王锦业，丁 石，李会峰，王 哲

（中国石化石油化工科学研究院，北京100083）

为应对机动车尾气对环境的污染，世界主要发达国家和地区燃油标准日益严格，如2009年生效的满足欧Ⅴ排放要求的柴油标准，要求硫质量分数小于10μg/g，达到了超深度脱硫程度。我国柴油标准同样日益严格，能生产低硫、低芳烃柴油的加氢技术已成为炼油企业的必然选择。

高活性柴油加氢脱硫催化剂的开发是加氢技术的关键，采用高活性催化剂可以降低加氢装置的操作苛刻度，延长催化剂使用寿命；在相同操作条件下可以提高空速，增加装置处理量。中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）于2004年推出了第一代柴油超深度加氢脱硫催化剂RS－1000［1］，并获得广泛应用。为进一步提高催化剂性能，降低催化剂成本，增强催化剂市场竞争力，石科院又成功开发了新型NiMo类柴油超深度加氢脱硫催化剂RS－1100，并陆续在中国石化沧州分公司和济南分公司等几家炼油厂的柴油加氢精制装置上得到应用。

柴油中最难脱除的硫化物为烷基取代的二苯并噻吩类硫化物，4，6－二甲基二苯并噻吩就是这类化合物的典型代表。分子中硫原子因空间位阻效应不易接近催化剂活性中心，导致脱硫反应速率大幅降低，直接脱硫反应路径受抑制作用较强［2］。芳环先加氢饱和再脱硫的路径可以减弱空间位阻效应，是提高脱硫活性的一条途径；甲基发生位置转移的异构化反应后，也可减弱空间位阻效应，是提高脱硫活性的另一条途径。……