本报驻印度特派记者 廖政军 本报驻英国特约记者 纪双城 ●金君达

自称“世界第二大规模”的第十一届印度国际汽车展览会本周在新德里举行，吸引众多国际知名汽车制造商前来参展。印度本土车企也不甘落后，争相推出自主或合资品牌车型。另外，中国政府日前宣布，将收紧外国汽车制造商对华投资的优惠政策，转而扶持本土车企，引起相当多的关注。在印度有观点认为，一旦外国车企撤出中国市场，那么下一个转战的市场，有可能是汽车业发展较快的印度，国际汽车市场将可能展开一场激烈的“龙象之争”。

印度汽车要告别微型

数十年来，微型汽车一直是印度汽车流行词。但《环球时报》记者发现，本届车展上这种趋势正悄然改变。各大车企开始将目光瞄准印度中产阶级及富裕家庭，纷纷推出紧凑型和豪华型越野车。“美国之音”6日报道说，大型和昂贵，这些都是今年印度车展上的主导词汇。在车展上接受访问的印度汽车业分析师普拉塔普表示，聚光灯不再停留在初级廉价的轿车上。他认为“印度人正在考虑购买拥有更多功能，稍微大一些的更时髦的汽车”。

尽管如此，更小的车型在印度仍牢牢占据市场份额。在这次车展上，印度摩托车制造商巴贾杰汽车公司推出RE60汽车，预计售价仅为2200美元左右，取代售价约为2670美元的Nano，成为新一代全球最廉价汽车。

《环球时报》记者调查后发现，大多数印度民众表示RE60价格的确很诱人，但安全性能是主要担忧。一名叫哈希姆的外企白领对记者表示，“这些廉价汽车的确会让人动心，但好不容易买辆车，还是希望实用、安全、舒适，尽管价钱更贵一些”。

中国汽车转型或引发“龙象之争”

一直以来，印度媒体总是乐于描绘该国将很快实现汽车大国梦，也不忘与中国市场多做比较。据美国《华尔街日报》7日报道，由于中国政府宣布将收紧外国汽车制造商对华投资的优惠政策，而把扶持政策转向本土车企，这让包括美国通用、德国大众在内的欧美汽车企业指望中国市场实现增长和获得利润的美梦难圆。

英国《金融时报》早在去年年末就有评论预测说，中国汽车业正在谋划一场转变，让自己从低成本经济转变为高附加值经济。同时担任菲亚特和克莱斯勒两家公司首席执行官的塞尔吉奥·马尔基翁内去年8月警告称，全球汽车制造商要认真对待中国的雄心。 “即便假设中国生产的汽车——一些分析师预计2015年将达到3000万辆，2020年将达到4000万辆——仅有10%用于出口，” 马尔基翁内说，“我们在本土市场也将面临巨大的风险”。

在印度有观点指出，一旦外国车企纷纷撤出中国市场，那么，下一个转战的市场最可能是印度。分析称，国际汽车市场或将就此展开一场激烈的“龙象之争”。

未来谁的潜力更大？

印度能否靠走“低价”、“微型”路线挑战中国的汽车制造业？路透社4日报道说，由印度制造的低价位汽车塔塔Nano眼下已经遭遇销售瓶颈。此外，有西方媒体提醒外国车商要审慎投资印度市场。法新社8日称，过去一年，不少全球知名汽车制造商，都苦于自己在印度投资建厂的计划，被当局不可预测的政策变化所干扰。

中国汽车专家张毅对《环球时报》表示，10年之内，印度汽车市场不可能发展到中国的水平。虽然不少跨国公司很重视印度，但印度市场比中国规模要小得多。中国和印度相比，优势是市场大，能相对长期保持世界第一大汽车市场的地位，另外中国的道路建设比印度要好得多，人均收入相对印度要高，所以跨国公司不会放弃经营中国，转而在印度身上花费大量心血。▲