武小鹏 ，熊治文，王小军，屈耀辉

（1.兰州大学 土木工程与力学学院，兰州 730000；2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州 730000；3.浙江大学 宁波理工学院，宁波 315100）

1 引 言

新建郑西高速铁路全长484.518 km，沿线湿陷性黄土分布广泛，约占全线总长的65%[1]。客运专线建设对湿陷性黄土区铁路工程技术提出了更高的要求，如何针对湿陷性黄土的特殊工程性质采取可靠的工程措施，以确保基础工程的安全稳定，是湿陷性黄土地区客运专线建设必须解决的技术难题[2]。我国以往对黄土的研究重点多集中在关中以西，如陇西黄土等性质典型的地域。对郑西高速铁路沿 线，尤其是陕西华县以东的台塬和大型河流高阶地的黄土研究资料比较欠缺，这一区域很少进行现场试坑浸水试验，因此，对黄土浸水后的变形性质等参数缺乏现场试验研究资料。当地建筑及前几年修建的高速公路等工程中对黄土的一些关键设计参数大都根据经验取用[1]。为此在郑西高速铁路建设前，中铁西北科学研究院等单位在郑西高速铁路沿线典型黄土场地共进行了9个现场试坑浸水试验。本文选取其中位于河南省灵宝县境内的DK315+650试验场的试验资料，研究自重湿陷性黄土场地浸水后的变形特征。

2 试验工程简介

2.1 试验场地的岩土工程条件

根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025－2004）[3]，该试验场地位于中国湿陷性黄土工程地质分区中的Ⅲ区，即“关中地区”，在缺乏实测资料时0β （因地区土质而异）取0.90[3]。场地高程为361 m，地势平坦，地形开阔，地貌单元为渭河Ⅱ级阶地，地下水位埋深大于22 m。……