邱成春，张孟喜

（上海大学 土木工程系，上海 200072)）

1 引 言

随着社会和经济的迅速发展，人口愈来愈集中于城市。世界上的多次破坏性地震都集中于城市，地震所造成的巨大破坏使土动力学成为减震防灾工程中的一个重要方面。我国的高速公路与铁路的迅猛发展，特别是“十二五”铁路规划的出台，使交通荷载下土的动力特性研究更具有工程实际意义。加筋土技术在水利、铁路、公路、港口和建筑工程中的广泛应用和不断发展，使其动力特性的研究十分必要。Maher 等[1]对随机分布纤维加筋砂土利用共振柱试验测量其动力反应，得到加筋土结构具有较好的抗震性的结论。Krishnaswamy 等[2]在不排水试验中研究了不同土工合成材料加筋砂在不同密实度下的抗液化强度，并用一种天然纤维代替土工合成材料进行试验对比。Vercueil 等[3]研究了含多种土工合成材料饱和砂土以及无纺织物饱和砂土的抗液化强度，比较了这些加筋材料在提高饱和砂土抗液化强度的效果。Boominathan 等[4]研究了随机分布纤维条和纤维网粉煤灰的抗液化强度，发现加筋粉煤灰比纯粉煤灰显著提高了抗液化强度，且纤维网较纤维条更加有效地抑制了粉煤灰的液化。孙晋等[5]用DDS-70 动三轴仪研究了窗纱加筋土的动弹性模量随围压、密实度和加筋层数的变化规律。谢婉丽 等[6]以护坡土工格网为加筋材料，在GDS 三轴测试系统上对不同加筋层数的试样进行了不同围压和不同动应力作用下的动三轴试验。……