耿敏

【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。

【关键词】 盘式制动器检测维修

汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。

在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。

一、维修时的注意事项

拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。若活塞吹不出，可关断气源，用木锤轻敲制动钳，再试着通入压缩空气；卸转动盘而拆下制动钳时，在两侧制动块之间放置厚挡板，以防止制动钳的活塞被挤出轮缸；制动钳为两半壳时，不要解体。不得将制动液溢洒在车上，损坏车漆；若洒上需立即擦洗掉；为防制动液的飞溅，拆卸制动软管接头时，要用擦布或毛巾将制动软管接头盖上；不要混用不同牌号的制动液，因为它们不相容；油脂、机油、制动液或任何其它异物不得触及制动摩擦块、制动卡钳、制动盘表面以及轮毂外表面；小心的对待制动盘和卡钳，避免损坏制动盘、刮伤或擦伤制动摩擦块。

二、盘式制动器维修前的准备

如果检查盘式制动器的问题或故障，必须将制动器总成分解成衬片、卡钳和制动盘。步骤如下：

断开电池接地电缆，用一个球虹吸器，从前/后分路式系统的前制动器储液罐或盘式制动器储液罐中大约吸出2/3的制动液。对于对角分路式系统，从两个主缸储液罐吸除制动液。如果忘记吸除制动液，当驱使活塞返回进入卡钳缸筒时，可能使储液罐溢出制动液。更换储液罐盖，安全地丢弃吸除的制动液，防止液罐溢出的另一方法是当活塞被迫返回到进入其缸筒时，打开卡钳放气螺钉并将放泄软管插入容器收集排出的制动液。打开放气螺钉还使活塞容易移动。如果有的话就关掉空气悬架维修开关，卸下车轮和轮胎总成。用吸尘器法和湿法清洁制动器总成，除去所有石棉灰尘和轮胎总成。检查放气螺钉口。腐蚀了的或冻结了的放气螺钉可通过游渗透法或喷灯小心加热法使螺钉恢复自由。从车上卸下卡钳，在工作台上检查工作，若不能使放气螺钉松动，则要把它们换掉，卡钳体重新攻丝再装旋塞。如果卡钳体也腐蚀了或磨损了最后换新的或大修。

三、盘式制动器的故障检测和维修方法

固定卡钳盘式制动器的检测：制动块摩擦衬片厚度磨损到2.0mm时，应进行更换，而且四块必须同时更换。制动盘磨损不得大于0.1mm，其端面跳动不得大于0.15mm；对于新制动盘，其表面平面度公差不超过0.025mm，两端平行度不超过0.125mm。制动器壳体不得有严重锈蚀现象，分泵橡胶密封圈应定期更换，以保证良好的弹性。

浮动卡钳盘式制动器的检测：浮动卡钳盘式制动器的检修要求与上述固定卡钳盘式制动器的检测大致相同。

此外还应注意以下几点：检查制动钳导向装置是否产生磨损或变形，弹性夹弹性是否正常。检查制动钳支架是否有裂纹和磨损，支架弹簧是否变形，制动块支撑板有无损伤。如发现上述故障，应及时进行修整或更换。

1. 制动器摩擦衬片的检测

（1）摩擦衬片维修时的注意事项

摩擦衬片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。摩擦层是由增强材料、黏合剂及填料组成。

驾驶员经常反映摩擦衬片不耐磨，这实际上就是属于早期磨损的现象，造成这种早期磨损现象的原因主要有一下几个方面。劣质制动盘的材料及结构容易造成摩擦衬片的早期磨损。由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位，使得摩擦衬片长期拖磨致使磨损超常严重；摩擦衬片的所用材料不符合要求以及摩擦衬片摩擦层设计密度不合理（偏小），也是致使摩擦衬片磨损严重的原因之一；原车摩擦衬片设计面积小，在长期的超速行使、制动频繁、超载工作及长期高温下使用，也是致使摩擦衬片损伤严重的重要原因。

针对以上种种原因，更换摩擦衬片的最佳时机，盘式摩擦衬片的厚度可以采用踩制动踏板的方法来检查，同时制造商规定的其厚度不得小于1.2mm，因此，通过所有的实际测量表明，1.2mm之前或之后，摩擦衬片磨损和剥落会更快。因此驾驶员应该在此时或之前检查并更换制动器上的摩擦衬片，一般车辆在正常的行使情况下，前轮制动器的摩擦衬片的寿命为 30000~50000km，前轮制动器的摩擦衬片的使用寿命为120000~150000km。

（2）摩擦衬片的检测

前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期地检查制动器摩擦衬片（每行车12~15km）。靠举升机或安全架将车升起，在举升机或安全架上要确保居中与安全。车轮与轮毂轴承总成的关系在重新组装之后要确保恰当的车轮平衡，从前制动盘安装面卸下车轮与轮胎总成，小心别损伤制动卡钳、盘式制动盘罩（若有）以及前轮转向节，重新将夹持制动盘的两个车轮螺母装在轮毂轴承总成上。不用拆卸卡钳就能检查摩擦衬片，通过查看制动钳的每一端来检查外卡钳两端，这些区域是制动摩擦块磨损发生率最高的区域，还要检查内侧制动衬片上的摩擦衬片，确信没有过早磨损，若出现光泽（发亮或光滑）、烧损或被污物或制动液污染，则更换制动摩擦块，透过检查孔察看内制动摩擦块和摩擦衬片，有些进口车没有检查孔。

在装有浮动卡钳的车上，要检查内外摩擦衬片的磨损是否均匀。若内侧的磨损比外侧的多，则需大修卡钳。反之，则总成的滑动元件可能黏附、弯曲、或损坏。在任何情况下，制动器的不均匀磨损是制动器衬片或卡钳需要维修时的信号。当然，如果制动器在发出高震荡制动尖叫声时，要立即想到这表明系统需要维修。电子警告灯和产生踏板脉动的触觉警告系统同样是制动摩擦块磨损超过规定值的指示器。

检查卡钳是否泄露，若出现泄露，卡钳必须大修。

2. 制动卡钳维修

（1）拆卸制动活塞，夹紧卡钳。用压缩气枪将压缩空气打入卡钳入孔。活塞将通过活塞护罩吹出(注意:如果活塞损坏，必须更改整套卡钳)，是否出现如下情况:划伤、划痕、腐蚀、镀铬层磨损或损坏.如发现上述情况之一，更换活塞。拆卸制动卡钳护罩。切勿划伤壳体孔(注意:匆用金属工具拆卸密封。否则，会损坏卡钳缸套或密封槽);从卡钳缸套槽中拆卸活塞密封圈,仅用小木块或塑料工具拆卸;检查卡钳缸套和密封槽是否出现如下情况:划伤、划痕、腐蚀、磨损,用一片细砂布抛光轻微的腐蚀;如果密封槽内和周围的腐蚀不能用细砂布清除，则更换卡钳壳体;检查定位销护罩是否出现切口、撕裂、老化等情况,更换任何损坏的护罩;检查卡钳定位销是否腐蚀或损坏。更换任何腐蚀的定位销。切勿试图抛光除去腐蚀物。检查卡钳缸套密封槽是否出现划伤或毛刺。如果密封槽损坏，更换卡钳;从卡钳壳体上拆卸排放阀盖帽和排放阀,用清洁的变性(工业)酒精清洗所有零件;用经过过滤、不带润滑油的压缩空气干燥所有零件,吹出卡钳壳体和排放阀所有管道内的气体。用经过过滤、不带润滑油的压缩空气。

（2）将排气阀和排气阀帽安装到卡钳壳体上，紧固排气阀至6牛顿米。将卡钳护罩安放在卡钳壳体扩孔内。将新的经过润滑的活塞密封圈安装到卡钳缸套槽中，确保活塞密封圈无扭转现象。将经过润滑的护罩安装到活塞上，用清洁的制动液润滑活塞。将活塞和护罩安装到卡钳缸套中。将制动卡钳活塞推入缸套底，安装卡钳。

3. 制动卡钳托架的维修

（1）拆卸制动卡钳（注意：在这些紧固件变松或拆下的情况下必须用新的紧固件更换）;拆卸卡钳托架螺栓,拆卸卡钳托架,从托架上拆卸护罩螺栓和衬套;检查托架是否断裂。如果发现托架断裂，立即更换托架。

（2）用硅润滑油润滑护罩螺栓和衬套，将护罩螺栓和衬套安装至卡钳托架上。用托架螺栓安装卡钳托架。将卡钳托架螺栓紧固至95牛顿米，安装卡钳。

4. 制动盘的维修

（1）举升并适当支承车辆，拆卸轮胎和车轮，检查制动转盘的厚度:MKM-230-A型 17毫米。拆卸制动卡钳和卡钳托架和制动转盘固定螺栓和转盘。清理制动转盘与轮毂轴承法兰之间的金属接触面。

（2）安装制动盘并装配制动转盘螺栓，将螺栓紧固至4牛顿米。安装卡钳和卡钳托架。安装轮胎和车轮总成，然后降下车辆。

5. 制动盘表面精整

用J42450-A清理车轮轴承＼轮毂；用千分尺测量制动盘最薄的一点。如果制动盘最薄点超过制动盘的最小厚度，则更换制动盘；用J41013或相当的工具彻底清理制动盘法兰上的锈蚀；表面精整制动盘（重要注意事项:如若制动表面精度未达到最佳。可能会导致制动性能恶化）。机加工制动盘后，用120目氧化铝和不定向性制动盘精整机(若有)，精整制动表面；用工业酒精或合适的制动清洁剂清理制动表面。（注意:车轮螺母紧固不当会导致制动器跳动和制动盘损坏，为避免此种情况，须均匀紧固车轮螺母至扭矩规定值）

四、典型车型案例分析

故障实例 ：切诺基吉普车在进行制动时，发动机会熄火。

故障现象：一辆北京切诺基吉普车行驶到 90000km 后，踩制动踏板时，发动机会熄火。

故障分析与排除：北京 213 切诺基制动时出现发动机熄火现象，应检查制动系统与发动机相关联的部件，即真空助力器。拆卸检查真空助力器，发现单向阀损坏，这样，踩制动踏板时，单向阀关闭不严，外界空气进入进气歧管，使混合气变稀，造成发动机熄火。更换单向阀，故障排除。

通过对盘式制动器结构的认识和检测维修方面的了解，可见盘式制动器不仅重量轻，构造简单，调整方便，更适应汽车在连续运转、高温、高负载的情况下对制动性能要求，而且降低了材料、能量的消耗，提高了汽车的操作性和舒适性，盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器。但盘式制动器也有不足之处：盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。制动效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力高，一般要用伺服装置；兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。但盘式制动器作为一种高科技、高附加值的产品已得到行业的公认，盘式制动器是汽车制动系统的主要组成部分,是汽车行驶安全性的重要部件之一。作为一种新型的制动部件,正越来越广泛地应用于轿车、客车和重型载货车上,预计，未来几年盘式制动器在国内将会得到快速的推广和应用，有着广阔市场前景。