走出菜价怪圈

每到周末，我总要揽下家里买菜的活儿，一来是为了到热闹的农贸市场散散心，挑些自己爱吃的；二来可以通过观察菜价，感受一下民生的冷暖阴晴。

这几天，菜地里又蹦出不少新闻：山东白菜2分一斤无人问津，菜农欲雇人扔菜；郑州20斤芹菜只值一个烧饼钱，种植户无奈拿来喂鸡鸭；北京油菜跌到5分一斤，农民为省人工成本成片铲掉；济南菜农韩进的自杀无疑是悲剧的高潮……

白菜6毛，芹菜1块2，油菜1块5。家门口的农贸市场里，这些菜的价格和往常相比并没有太大的变化，我也没有体会到“菜贱”带来的实惠。

“菜贱伤农”，伤人性命。于是，在农业部、商务部等部门联合部署下，一场解决卖菜难，治理低菜价的攻坚战就此打响。而就在两个多月前的春节前后，由于菜价高企，市民菜篮子沉重，同样是农业部、商务部等部门联合行动，想方设法“平抑菜价”。

一方面是农民面临卖菜难，期待好价钱；另一方面是市民抱怨菜价太贵，要求“平抑菜价”。两相对比，使悲剧又染了些喜剧的色调，发出黑色幽默的荒诞味道。

如今，处于销售终端的菜价仍然不低，期待平抑，而种植前端的菜价却同样需要用行政手段来治理了。甚至有网友号召人们多吃蔬菜，直接到田间地头购买“爱心菜”。

“蔬菜难搞，不多就少；多了就烂，少了就吵；不多不少，很难凑巧。”这是蔬菜圈儿里很流行的一句顺口溜，却也是目前我国蔬菜市场形势的真实写照。菜少了、贵了，市民吃不消；菜多了，贱了，农民搭了劳力还赔钱。

如何走出“菜贵伤民，菜贱伤农”怪圈呢？在我看来，需要做到如下三点：

一是降低农产品公路收费的标准。有数据显示，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占（物价的）50%-70%；国内物流总成本占到了GDP的21.3%，而发达国家仅为10%左右。一个令人相当困惑的例子说，1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6元到8元人民币，而从上海通过海运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元人民币。不降低公路收费的标准，销售商和菜农恐怕这一年中都要为“公路”忙乎。

二是解开“捆”在菜价上的费用。以前只听说过商场超市里收取供应商的“进场费”，却不知道原来蔬菜批发市场也在收“进场费”。而且，不止“进场费”一项，“捆”在蔬菜上面的还有卫生费、管理费、露天交易车位费等等。有人算账说，光是将这些杂费减免下来，就能为蔬菜降低25%的成本。由此可见，要是将那些乱七八糟的费用剥离掉，便宜的大白菜也不会没人收购，百姓餐桌上的菜价还将更加便宜。

三是给菜农参与定价的话语权。农业生产长期存在的分散经营行为，使菜农成为不折不扣的弱势群体，处于农业产业链的底端，“受伤的总是我”。蔬菜种植基地的蔬菜批发给中间商，其价格是非常低的。经过几道手续，到零售终端面对消费者时，却出现价格翻番的现象。这期间大部分利润，跟菜农没有丝毫关系，他们甚至连种植成本都收回不了。显然，要解决这一问题，就要实施集约化、规模化生产经营、促进产销对接、培育行业组织，让菜农在市场中享有定价话语权。

菜价怪圈，折射出我们在农产品的生产组织、引导和市场预判方面的多重缺位。产销都靠行政手段，临时性救急方法，避免不了按下葫芦浮起瓢的尴尬。从长远来看，我们要从建立长效机制出发，统筹资源，去除推动菜价两头失衡的人为因素，采取扶持增强菜农议价能力、降低流通运输成本等多种手段。只有让农民的菜园子无忧，才能做到让老百姓的“菜篮子”真正无忧。

陈文波