杨 帆 韩传峰

(同济大学经济与管理学院，上海200092)

中国交通基础设施与经济增长的关系实证

杨 帆 韩传峰

(同济大学经济与管理学院，上海200092)

交通基础设施通过乘数效应、旅行效应和外部效应促进经济增长，经济增长是交通基础设施需求增加和规划建设的重要前提。使用中国1952－2006年相关统计数据，以GDP衡量经济增长，以公路铁路运营里程和货运量衡量交通基础设施，基于协整理论和Granger因果检验方法，分析得出交通基础设施与经济增长间存在长期均衡关系，前者是后者的Granger原因，反之不成立;引入Cobb－Douglas生产函数建立回归模型，采用主成分回归法修正最小二乘回归模型易受多重共线性影响的缺点，发现交通基础设施对经济增长具有显著的促进作用，且公路交通基础设施对经济增长的贡献率显著大于铁路交通基础设施;以1978年为时间断点，运用虚拟变量法，检验样本期内交通基础设施对经济增长影响是否发生结构性变化，发现1978年前后交通基础设施对经济增长的促进作用统计上相同。

交通基础设施;经济增长;协整检验;Granger因果检验;主成分回归

1952－2008年，中国经济增长迅猛，GDP从679亿元增长到3 400 670亿元，增长了77．83倍，平均年增长率约8．14%(以1952年物价水平为基价)，尤其近30年年增长率达到9．9%。在此期间，我国进行了大规模的交通基础设施建设投资，铁路、公路、航空、水运和管道等交通基础设施水平日益完善，在促进我国经济增长中发挥着重大作用。1952年，我国交通基础设施总运营里程为25．77万km，完成货物运输31 516万t;到2008年，运营里程总长达645．68万km，完成货物运输2 587 413万t，分别增长了24倍和81倍。……