张小云，张延松

(1.上海通用汽车有限公司 整车制造工程部，上海 201201；2.上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200240)

轿车白车身车顶侧围连接方式研究

张小云1，张延松2

(1.上海通用汽车有限公司 整车制造工程部，上海 201201；2.上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200240)

随着对汽车安全性能要求的日益提高，车顶的连接强度也越来越受到重视，尤其是当汽车发生碰撞而颠覆时，车顶的连接强度将直接影响车内乘务人员生命安全。车顶和侧围的连接也一直是白车身制造中的关键连接技术之一，着重介绍几种现有的车顶与侧围连接方式，如电阻点焊、激光焊接、激光钎焊、等离子钎焊、复合连接等，分别介绍它们成本、工艺、技术方面的优缺点，为今后白车身车顶与侧围的连接设计提供参考。

激光焊；激光钎焊；等离子钎焊；复合连接

0 前言

图1 车顶碰撞后形变Fig.1 Roof deformation after crashing

随着对汽车安全性能要求的日益提高，国际上对车顶的连接强度也有了更加严格的标准，这关系到汽车碰撞翻滚时车内乘务人员的安全[1]。例如，美国联邦政府目前对车顶抗击标准是车身质量1.5倍，并建议增至车身质量2.5倍；2009年3月，美国公路安全保险协会IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)率先公布了其根据自己设定的标准：将能抗击车辆质量4倍冲击力作为良好车型的标准。图1为车顶强度过低时，碰撞后的变形情况，显然这将严重危及车内人员安全。

为了达到合格的车顶连接强度，对车顶与侧围的连接工艺提出了更高的要求。除了传统的电阻点焊方式外，还产生了很多不同的连接形式[2]，如激光焊、激光钎焊、等离子钎焊、点胶复合焊接等。……