■文/刘颖

来自新两兰的威廉姆•迪更斯，是游艇设汁与建造公司的负责人，由于看好中国游艇产业发展前景，2008年，这家公司来到了中国大连，目前已经开始为中国用户设计建造游艇。在威廉姆眼中，中国游艇业与国外差距何在？中国又应该采取哪些措撞发展这一广业呢？

欧美国家：国民拥有私人游艇比例较高

在新西兰、澳大利亚、美国、加拿大、法国、瑞典等国家，人们往往出于娱乐消遣或比赛、钓鱼、潜水等目的购买游艇，虽然通常只是购买一些廉价的小船，但是，国民拥有私人游艇的比例却很高，在新西兰，每7个人中就有1人拥有游艇。

威廉姆•迪更斯分析，上述国家游艇产业发达的原因， —方面与一个国家的文化及国民的消费能力、心理有关，另一方面是由于这一产业对经济有较大的拉动作用，政府有关部门往往会采取措施来促进该产业的发展。

举例来说，有些国家如新西兰不需要游艇驾照，而是由新西兰海岸警备队举办一些游艇驾驶及海洋安全的培训。而在法国等国家，只要拥有一个临时的游艇驾驶执照，就能根容易地租赁到游艇。另外一些国家虽然要求船主要有驾驶执照，但是考取的费用很低，不仅如此，有些国家的游艇驾照不仅可在全国范围内使用，甚至可以在其他国家使用，在配套设施方面，国外政府和码头开发商尽量为游艇拥有者提供便利，许多码头都建有“干线”(用于室内游艇储存)和船上匝道。此外，游艇俱乐部及相关话动的收费也较为合理。在促进游艇经济的同时，许多国家十分重视环境保护。威廉姆•迪更斯解释，为保护海洋养殖业，很多水域设有零排放水域，船上没有卫生设备的游艇严禁在这些水域排放未处理的污水。在有珊瑚的水域中，游艇必须有抛锚浮标，以便抛锚时不会撞击珊瑚。

中国：种种因素限制游艇普及

在中国，由于文化，消费习惯等原因，人均拥有游艇的比例较低。当然，不断增长的富有阶层对游艇的需求在快速增加。但是，在威廉姆看来，出于“崇洋”的心态，有能力购买游艇的人常常会选择不适合中国海域条件及中国人使用的国外品牌，结果导致他们失去了对游艇的热情。此外，不少居住在中国的外国人想拥有属于自己的游艇，或租赁游艇驾驶。但是，由于政策等层面的原因，他们往往在中国难以考取游艇驾照，这也在一定程度上限制了游艇产业的发展。

游艇驾照则是限制游艇在中国普及的另外一个因素。

威廉姆•迪更斯表示，从他了解的情况来看，目前中国不允许游艇临时驾照，而驾照的考取费用往往在8000-10000元，比较昂贵。

此外，有些地区配套设施的建设的情况也并不尽如人意。威磨姆.迪更斯认为，目前一些已经建成的码头使用的

材料质量不佳，很容易在短时间内坍塌，进而可能损坏系泊的游艇。有些码头则在设计时忽略了海浪侵袭码头的因素，结果也会导致码头泊位和游艇受损。很多码头则忽略了冬天水会结冰或夏天台风等因素，使码头的实际利用率较低。

在游艇建造领域，目前中国的海事类院校大多设有船舶设计专业，但是很少有院校设有娱乐游艇设计课程。事实上，商业船舶与娱乐游艇在上级上有一定差异，缺乏专业人才导致中国自主设计的游艇难以出口，中外游艇的差距也在一定程度上导致中国的消费者更喜欢进口游艇。威廉姆•迪更斯表示，除游艇设计外，目前，有一些中外企业合资设立了游艇建造企业，但合作成功的案例不多，结果未能带动中国游艇建造水平的整体提升。

多方举措入手点燃市场热情

在国外，有很多机构会开展大量的成人和青年乃至儿童游艇培训。在中国，这样的水上教育也应该从孩童时期开始，威廉姆•迪更斯认为，通过举办一些“明日冠军”等形式的帆船训练，有助于从小培养起人们对游艇运动的热爱，而不仅仅是将其当做“炫富”的工具。只有这样，中国才会真正拥有发展游艇产业的基础。

依据多年来在游艇行业工作的经验，威廉姆•迪更斯建议中国的“游艇玩家”购买双体船。这样的游艇无论是行驶时还是在休息时都较平稳，更易被新手所接受。而要进一步点燃市场对游艇的热情，他还建议中国尽快实现游艇驾照通用。即一个驾照在全国范围内使用；在保障安全的前提下，允许人们租赁游艇驾驶；在此基础上，考虑允许外籍人士在中国驾驶游艇。

在基础设施建没方面，威廉姆•迪更斯建议有关部门调查并找出最适合建造码头的区域，同时出台码头的“最低建设标准”，确保码头施工质量，使其能够抵抗台风侵袭。此外，码头的防洪堤应该采用压载浮漂式建筑，以确保其稳定性，同时减少船主落水的危险。

在提升中国的游艇建造能力方面，威廉姆•迪更斯也提出了一些点子：中国的相关院校与国外院校合作开设游艇设计课程，或派送中国学生到海外大学或技术学院学习。“据我所知，就有一些新西兰技术学院有兴趣在中国开展这类项目。”

与此同时，他也建议中国在发展游艇产业时，应该重视环境问题，避免由此产生的污染，防止对渔业海域或海洋生物造成不利影响。

“中国娱乐游艇市场有着巨大的机遇!”威廉姆•迪更斯表示，只要做出正确的选择，市场的热情就会被点燃，中国的游艇产业也将随之得到快速发展。