周国忠 中国民航飞行学院绵阳分院 621000

C172飞机发动机贫富油在飞行中的使用浅析

周国忠 中国民航飞行学院绵阳分院 621000

C172飞机发动机贫富油使用一直是飞行人员和机务人员长期关注和重视的话题，因为自从该款飞机用于飞行训练以来，由于对贫富油调节的方法错误而出现了几起严重的空中发动机抖动，危及了飞行安全，影响了正常的飞行训练。同时由于飞行训练的特殊性，学生流动性大，人员变化快，单飞多，加上学生理解能力和动手能力参差不齐，对发动机贫富油调节就会出现一定的偏差。为了更好使用保护发动机，减少空中发动机抖动、确保飞行安全，本文从使用的角度分析飞行的几个阶段：地面运行、起飞爬升、巡航下降及着陆关车贫富油调节方法。

发动机；贫富油；密度高度；EGT；CHT Abstract

The engine mixture control of C172has always been a hot topic to which both the pilots and ground crew attach great importance, since several severe airborne engine vibrations have been caused by errors in the mixture control by which flight safety has been threatened and normal flight training has been interrupted. Meanwhile, because of the particularity of flight training, the fast transfer of student pilots, the increase of solo flights, and the difference in students’ understanding and manual operation, the occurrence of errors in mixture control could not be avoided. In order to not only more effectively use and better pro-tect the engine, but also decrease engine vibrations and ensure flight safety, this paper, from the perspective of actual use attempts to analyze the mixture control methods in the following different flight stages: ground operation, initial climb, cruising descent, and landing and shutdown.

engine; mixture control; density altitude; EGT; CHT

C172飞机是我校2005年开始引进并用于飞行训练，在使用过程中也遇到了许多问题，其中最常见的是发动机的抖动问题，如空中因节气门卡阻而导致的发动机抖动等严重故障，同时此类问题机务在地面检查时也发现了许多。表一是绵阳分院2007—2009年的发动机空中抖动次数统计，可以看出因电嘴原因造成的抖动占90%以上。这类故障出现的原因主要是由这款发动机的特点决定的，C172飞机使用的是IO-360-L2A型莱康明发动机[1]，额定功率是160匹马力，最大转速2400转，是一款减功率发动机。它容易导致铅泥的形成，同时也因为国内100#航空汽油与国外100#低铅航空汽油相比含铅量大，飞机运行环境相对恶劣，也容易导致电嘴积铅而使发动机抖动。……