撰文/王师师 图片提供/田小明

雪地上的奇迹：中国第27次南极考察队卸运重型雪地车纪实

撰文/王师师 图片提供/田小明

↷ 这是一个难忘的南极夏季，濒临南大洋普里兹湾东南极大陆拉斯曼丘陵的中山站随着2011年2月底中国第27次南极考察队圆满完成任务安全返航，这里又恢复了平日的寂静，就在撤离的1周前，他们完成了1个战略和战术上都具有重要意义的漂亮行动。

自1988年中国南极考察队在此地区建设中山站以来，当地恶劣的自然环境条件给中国南极考察队出过不少的难题。1988年第5次考察队暨“极地”号船在此区域突遇冰崩，船毁人亡只在一线之间；2008年，第25次南极考察队暨 “雪龙”号船在距离中山站30多千米的海冰上发生过雪地车沉海驾驶员冰海脱险的案例；中山站附近卸运物资的困难一直困扰着中国南极考察工作，据统计，中山站建站22年来有5次因站前码头登陆点附近的海冰阻挡无法外泄，导致大船无法放小艇转运物资，曾经还有两次不得不把大部分物资原封不动地运回国内。在这一区域，季节早的时候，由于海冰厚度超出船舶自身的破冰能力，“雪龙”船无法接近岸边，而冰山带、潮间带冰裂隙情况复杂，冰上运输困难重重；季节稍晚的时候，由于气温度升高、海冰消融或破碎，冰上行车更不安全；再加上这里冰山林立，即使是冰山带外面已经碧波荡漾，但内侧仍旧海冰密集，码头前海冰时有不开，这对重型物资需等海冰开冰后才能以小艇为主的卸运方式运上中山站形成了极大的制约。

↷ 自然界的事情往往是辨证的，中山站海上卸货补给困难重重，但一旦登陆成功，这里就会成为进入南极腹地的绝佳位置。

中国第27次南极考察队到中山站后的卸货工作一直面临困难。作业季节开始时由于海冰坚硬，“雪龙”船无法破冰至理想位置，利用轻型雪地车从海冰上批量运输作业无法展开，只能将本次考察内陆队急需的7辆轻型雪地车由海冰运输到达中山站，大多数后勤和科考物资都是依赖中型直升机吊运完成。两辆单体重达25吨的重型雪地车一直无法卸运上岸，如果是这两台“巨无霸”不能及时运上中山站，将会直接影响到下次南极考察内陆队任务的计划和执行。

在中山站作业的近2个多月时间里，考察队不断寻找战机。进入2月，中山站码头登陆点前的冰山和海冰仍无松动迹象，依靠小艇转运重型雪地车到中山站登陆点码头的可能性日渐消失。考察队的神经绷得越来越紧，在反复研究可能方案后，考察队决定改从中山站西偏北方向寻找新的登陆点突破。2月21日上午，当“雪龙”船凭借简单的水深资料抵达中山站西侧3千米的海珠半岛印度站时，发现那里的一处简易码头已经崩塌，“巨无霸”根本无法卸运上岸并暂存那里等待进入冬季后再寻机转运中山站。

当务之急，是再寻找新的登陆点。

在中山站地区，冰盖与海冰的交汇处通常是高达几十米的冰盖悬崖，少量的露岩区也是地形崎岖、坡度大、巨石横亘，而且沿岸水深资料几乎空白，寻找新的登陆点并实施重型雪地车登陆风险巨大。但是科考队终于发现，印度站海湾与冰盖相接处仍为有宽约1千米的海冰存在。在海冰与冰盖的交汇处延伸出了一个细小的冰舌，突出深入到海冰中，其前端与海冰的高度差大约只有2米，或许可以尝试登陆。

根据岸型、冰山移动情况以及掌握的有限的水深资料以及现场海冰探测分析结果，科考队决定将“雪龙”船开往冰盖边缘，尝试直接登陆。

2月21日下午行动拉开序幕。“雪龙”船曾11次赴南极作业，在经验非常丰富的领队顾问魏文良的精心指导下，雪龙船船长沈权亲自驾驶，沉着指挥，时刻监测水深变化和两岸地型变化，经过1个小时的谨慎驾驶，在破冰0.6海里后，雪龙船前进至冰盖边缘。当地时间下午3:30，雪龙船到达南纬69度24分23秒，东经76度17分12秒的位置，船头已经轻触到冰盖前端的冰体了。此时从位于船左舷旁的卸货位置到冰盖伸出的舌状冰体仅有不到100米，为后续的冰上作业减少了距离上的风险，创造了极佳的位置条件。考察队再次进行探冰的结果显示：此处冰厚约1米，但其中约有70厘米基本为冰水混合物，呈棉絮状。按照以往经验，在南极，2月的海冰经过夏季消融，冰层变薄，强度变小，承载力变小，就连人员都不允许到冰面上活动，进行冰上卸货就更加危险。1米厚的低强度海冰，能否承受住重达25吨重型雪地车的重压，成为考察队面临的严峻挑战。

↷ 这是我国开展南极考察近30年来，考察船在南极作业时离岸最近位置，也是该地区其他国家的船舶从未到达的位置。

此时已是21日下午，雪龙船破冰至此，可以利用船边的薄冰固定船位，若是夜间南极特有的下降风刮起，船舶将面临受到风压，挤碎周围海冰，无法固定船位的窘境，而且湾内水域狭小，无回转余地，因此必须尽快完成冰上作业并将船舶按破冰航道退出。

考察队兵分3路：一队人驾驶轻型雪地车，携带拖带工具从中山站走陆路绕道到达冰盖登陆点岸边一侧，准备在“巨无霸”翻爬冰盖登陆点的陡坡时，利用轻型雪地车进行拖拽，为“巨无霸”安全登陆保驾；另一队人用太平斧、钢钎等刨碎2米高的冰舌前端，将碎冰下填，减缓雪地车登陆坡度；其余队员集合在一起，身着救生服，用约6米长、30厘米宽、6厘米厚的木板，在船舷边的海冰上密密排列，拼出一个48平方米的平面，同时又在平面上纵向加铺两块宽度与两条雪地车履带间距相当的木板，尽可能减小压强。

第一辆雪地车很快被从“雪龙”船吊放到了铺设在冰面上的木板上，并在不脱吊钩的情况下放松吊缆，前后开动，再次对海冰的承载能力进行了动态测试，结果显示方案基本可行。“巨无霸”的海冰卸运工作正式开始。

只见这台两人多高的大家伙开始慢慢脱钩，沿着木板向登陆点缓慢行驶。由于木板数量有限，每前进10米就需要停下来，等队员们把木板从车后搬至车前铺好后，再前移，整个过程缓慢而艰辛。一块木板就有100斤的重量，队员们需在南极冰面上反复若干次倒换，队员们体能消耗巨大。入夜，雪龙船舷灯齐开，照亮了紧张工作的海冰工作现场。光滑的冰面泛着明晃晃的灯光，大家借助月光和船灯辨认着脚下的一道道冰裂隙和海豹洞。从船舷边到冰盖不到100米的距离，每辆雪地车需艰难行驶1个多小时。

到2月22日凌晨，第2辆重型雪地车终于在岸边一侧的轻型雪地车拖带下，翻过2米多高的冰舌前端，登上了南极大陆冰盖，现场的全体考察队员爆发出巨大的欢呼声！至此，第27次南极科学考察队中山站物资卸运工作全部完成！此时，在南极这一季节难得一见的极光也突然出现了，绚丽地绽放在南极的冰盖上空。

这是我国南极科学考察27年来的奇迹。以往出于安全考虑，“雪龙”船对冰盖避而远之，此次船头顶到冰盖，将为我国南极冰区航行积累宝贵经验，同时，我国进军南极内陆多了一个新登陆点。