议员上下班都乘公交地铁

■http://bjwb.bjd.com.cn/html/2010-12/13/content_347050.htm

入选理由：整个东京地区的人口是1300万左右，面积是2155平方公里。北京地区的人口大约2000万人，面积是16807平方公里。北京的面积是东京的8倍，人口只是东京的近两倍。按照最新数字，挂有东京牌照的汽车有462.8万辆，在北京上牌的汽车是471.1万辆。也就是说，北京的人口密度只是东京的1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，那么，凭什么人均汽车保有量高一倍的东京畅通，而北京拥堵呢？

体验者：吴强

身份：留学生

东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪80年代末90年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频繁，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪。

当年工作日的白天，东京街头的车辆时速在10公里以内是再正常不过的事情。

然而东京并没有尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等措施，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区，只要是车，无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车，都有在路上平等行驶的权利。

“东京有些路段还是堵的，但是绝没有北京这么夸张。”2009年，吴强到东京攻读硕士学位，对东京的交通状况他这样评价。给他留下深刻印象的除了被称为“毛细血管”式的立体化地面交通外，就是东京便利、准时、相对便宜的地下轨道交通系统。

吴强初到东京，看到像蜘蛛网一样的地铁线路，他第一感觉就是“太强大了”。如果没有本地同学的指点，他说自己可能都不知道究竟该坐哪条线。

住在杉并区的永福町，要坐井之头线到明大前，然后在明大前换JR山手线，坐到新宿……吴强每天都重复着这样的求学过程，全程22分钟。而吴强的老师—米雪千寻家中虽然有车，但每天也是坐地铁上班，因为500米之内就能找到地铁站。

吴强说，东京的上班族都依赖公共交通上下班。近20条线路把整个东京覆盖得严严实实。据了解，在早高峰时的东京市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而乘坐小汽车的仅为6%。

除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。

为什么大家都喜欢搭乘公共交通？方便快捷是其一。吴强在东京还发现，东京的公共交通有很多人性化的地方，这是一些国内交通不能比拟的。

先说说公共汽车。吴强发现每当一辆公共汽车停到公车站后，司机就会按一个装置，这时车身就会倾斜一些，上下车台阶和路面台阶就会尽量贴近。原来这是为了方便上车的老人，以免磕碰。

而每天吴强搭乘的地铁人性化措施更不少：地铁站里一般装有镜子，以供工薪族或者需要的人整理仪容仪表；地铁里还有专门的时刻表，这是因为日本地铁都很准时，所以时刻表都印在一张小纸上给乘客看；地铁列车里还有一节车厢中的其中一排位子专门留给孕妇……

关于换乘，更是方便—不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。

治理交通，高昂停车费是一个狠招。在吴强居住的地方附近，停车费一天高达1200到2400日元（100到200元人民币）。他的老师米雪千寻更是因为停车费太贵而放弃开车，因为他们的学校在新宿，那可是东京的中心地带，“一个是贵，另外一个是实在没地方停。”东京的白领上班族，一般都是周末出去郊游才用私家车。

据介绍，东京停车场的费用一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收入的十分之一。出门办事停车一般100日元只能停15分钟，如果在新宿、品川等大站附近停车，费用更高。因此，日本农村家庭汽车拥有量远远超过东京等大都市的家庭汽车拥有量。

而吴强还了解到，东京的各大会社都有这么一个约定俗成的规定：公司“常务”以下的高级管理人员，上下班不准乘坐专车，只能乘坐电车或地铁等公共交通工具。实际上，不仅是“常务”等高级管理人员，许多议员上下班或办事也都是乘坐电车或地铁的。

吴强在大街上还发现不少停车监督员，这些人大多是退休的老警察，两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照贴条，一次罚款1．5万日元（约合人民币1000元），扣2分（日本驾照满分6分）。吴强说，重罚让东京的车流畅通了不少。

交通拥堵还有一个原因，那就是路面交通秩序混乱。吴强在东京看到的都是彬彬有礼的司机，这或许也是东京交通状况“还可以”的一个原因。

同样是开车，在东京和北京的驾驶心态完全不同。东京开车“心平气和”，开到目的地完全能够做到血压不升，心跳不变。而在北京驾车则需要始终保持一种“时不我待、见缝插针”的“战斗精神”。

例如，在主干道上行驶时，需要下辅路的车辆很早就变线到慢车道上排队，虽然此车列行进缓慢，但并不影响其余车道的畅通。而且出主路车辆与辅路直行车辆实行间隔各走一辆的做法，避免了靠“技术”进行贴身逼抢的危险方式。

此外，日本人驾车“礼让”精神贯彻得很到位，绝没有看见前车打灯并线后车却紧踩油门的怪现象。被让的车辆也都会闪两下双蹦灯以示感谢。有调查显示，用双蹦灯表示“谢谢”或“抱歉”，对于缓解后车被加塞儿后的不爽心态具有明显“疗效”。

吴强认识的一位常驻北京的日本记者曾说过，北京的司机总是埋怨政府路修得少、车道不够宽、道路设计不合理。其实北京多数道路都很宽，几条环路的作用也很大。但可惜的是所有人都在抢，如果开车时能按规矩来，让一秒而不是抢一秒，北京的堵车和事故可能会减少四分之一。