液氯纳西姆泵减速机的改造

2011-09-22贾俊乐杨军伟胡海涛丁建忠

中国氯碱 2011年3期

关键词：液氯纳西减速机

贾俊乐，杨军伟，胡海涛，丁建忠

（中平能化氯碱发展有限责任公司，河南平顶山467000）

液氯纳西姆泵减速机的改造

贾俊乐，杨军伟，胡海涛，丁建忠

（中平能化氯碱发展有限责任公司，河南平顶山467000）

介绍了纳西姆机减速箱冷却系统运行过程中出现的问题及其改造方法。

液氯；减速机；改造冷却系统

中平能化集团氯碱发展公司目前的生产能力为双30万t/a烧碱和PVC树脂。配套液氯工序压缩工艺采用常温高压法。双10万t/a生产线投产时，液氯工序装配2台佶缔纳士机械有限公司的规格型号为2BW6 231－8ZA96－Z的纳西姆压缩机组，配套减速机为天津约翰克兰有限公司生产。纳西姆机组正常生产时，开1备1。双20万t/a生产线投产时，液氯工序加装1台同等规格型号的纳西姆压缩机组，并实现30万t/a烧碱生产线配套液氯装置的联网运行，正常生产时，纳西姆压缩机组开2备1。在所加装的3＃纳西姆压缩机运行初期，出现了机组减速箱温度过高的现象，经过技术改造后，运行效果良好，解决了因减速箱油温过高可能带来的一系列问题。

1 液氯工序工艺流程

液氯工序工艺流程见图1。

图1 液氯工序工艺流程图

来自氯处理岗位的氯含量97%以上，含氢小于0.4%的高纯氯气自氯气分配台进入液氯工序氯气分配台，汇同98%硫酸一起被吸入纳西姆压缩机。经过压缩后的氯气进入酸雾捕集器脱酸，然后进入氯气液化器，被循环水冷却液化，大部分氯气被冷凝为液态氯。液态氯通过气液分离器底部管线进入液氯储槽，分离器上部的氯气和液化器内未被液化的氯气一道经尾氯阀调节后，送往氯化氢合成工序做为氯化氢合成炉的原料气。液氯储槽内的成品液氯通过屏蔽泵包装出售。

2 纳西姆压缩机减速机简介及工艺温度控制指标

纳西姆减速机箱的主要作用是把电动机的转速降低到需要的转数，并提高输出扭矩。减速箱内部充装抗耐磨320号润滑油，箱体内通有1根直径为20 mm的盘管式循环冷却水管，换热面积很小，改造前工艺流程如图2所示。

图2 改造前的工艺流程图

因为冷却水由循环凉水塔提供，循环冷却水的温度随季节和天气的变化波动比较大，由于本地区夏季的湿球温度一般为31℃左右，此时的循环冷却水温度一般在为35℃左右；冬季，利用调整冷却风机的运行负荷可以把循环冷却水的温度较平稳地控制为8℃左右。减速机的温度控制指标如表1所示。

表1 减速机的温度控制指标℃

3 减速机温度升高的原因及解决办法

3.1 故障现象和原因

纳西姆压缩机组在开机空载运行时，减速箱的温度已呈梯形上升趋势，机组运行约50 min时，箱体温度已达95℃，减速机前端轴承温度达80℃，后端轴承温度达85℃，由此可以推断箱体内润滑油温度更高。此种情况下，润滑油的分子间距增大，引力变小，黏度下降，流动性增加，轴承各运动部件配合间隙的泄油量加大，使膜性变薄，成膜性变差，运动部件的磨损量急剧加大。当润滑油的温度超过100℃后，氧化生成的胶质物、油泥慢慢增多，这就会对润滑油的老化变质起严重的恶化作用，增加耗油量。此故障严重时，将造成因减速机轴承和齿轮温度高而引发设备损坏和跳停。一旦纳西姆机组跳停，将会引起用氯岗位的氯气压力异常上升和电解工序的压力波动。氯化氢合成工序如果处理不及时会引起合成炉过氯操作，可能引起氯乙烯转化工序的紧急停车或者设备爆炸事故。经现场检查和分析，测量箱体内冷却水管的长度以后，计算出箱体内冷却水管的换热面积约为0.8 m2。由于箱体内冷却水的换热面积较小，致使设备在运行过程中出现上述故障现象，针对这种情况，经过和减速机厂家协商以后，决定采取将内置冷却器改为外置冷却器的处理办法，该处理方案可以有效增加润滑油的换热速度和面积，充分降低润滑油的工作温度。