李晓静 ，李术才，姚 凯，祝少纯，吕国仁

（1. 山东建筑大学 土木工程学院，济南 250101；2. 山东大学 岩土与结构工程研究中心，济南 250061；3. 山东大学 土建与水利学院，济南 250061；4. 滨州市公路勘察设计院，山东 滨州 256600）

1 引 言

强夯法又称动力固结法，由法国工程师L.Menard通过大量的工程实践提出。强夯法加固地基因其具有设备简单、施工方便、节省材料、经济易行、适用面广、效果显著等诸多优点而得到广泛应用[1－3]。

对于饱和土，孔隙中充满水，这些水在稳定状态时有一个平衡的压力，就是孔隙水压力。根据太沙基提出的有效应力原理，孔隙水压力μ=总应力σ－有效应力σ′，在总应力保持不变时，有效应力和孔隙水压力可相互转化。当土体受到外力挤压，土中原有水压力会上升，上升的这部分压力就是超孔隙水压力[4]。在强夯作用下，地基内部将引起超孔隙水压力的迅速增长，超孔隙水压力增长和消散的大小以及速度在一定程度上反映了土体加固效果的好坏[5－7]。在信息化施工过程中，超孔隙水压力的消散情况还可用来控制强夯的间隔时间[8]。因此，对强夯作用下地基超孔隙水压力变化规律的研究具有重要的意义。

本文依托滨德高速公路工程，通过试验区超孔隙水压力的观测及分析，能够为强夯施工时最佳夯击数、时间间隔和夯点间距等施工参数的确定提供依据。

2 工程概况

滨德高速公路所经地区主要黄河冲积而成，地表沉积了10 m左右厚的泛滥沉积物，形成了特殊的黄河泛滥区的地质地貌条件，是我国一种特殊的区域性地基，这类沉积物以粉土、粉细砂为主，并夹有软土，结构松散、强度低，是工程建设的不良地基，需进行强夯加固处理。……