为消除深梁钢筋安装的质量、安全风险，在总结传统的钢筋制安方法基础上，通过研究、论证，提出了采用通常粗径开口箍改为少量（约1/12）的型钢控制承力箍（下简称“A”箍），其余为闭合焊接箍（下简称B箍）的方法替代传统的钢筋绑扎形式，经实践验证，不但能确保安装质量、施工安全，同时可以大大方便安装作业，解决了高大宽深梁施工的困难，而且又缩短施工工期。现结合该工程施工过程，将型钢控制箍与闭合箍施施工工艺及控制要点介绍如下，以供参考。

一、工程概况

厦门快速公交系统（BRT）前埔枢纽站及保障性住房工程，位于厦门市莲前东路与前埔南路交叉口东侧，是连接BRT与地面公交的交通枢纽，也是集停车、公交站场、配套服务用房及保障性住房于一体的综合性建筑，该工程总建筑面积为55120平方米，总投资2.3亿元，总高度80米，地上二十五层，地下一层，其中建筑地下一层为车库，首层设置公交站场及配套服务用房，二层为BRT配套服务用房，设置天桥连接BRT车站前埔枢纽站站厅，三层为管理用房，局部作为BRT联络线回转车场及少量停车用，四至二十五层为保障性住房。

二、工程特点及施工情况

本工程结构形式为框架—剪力墙形式，转换层设置在标高11米处，设计经优化后转换层以转换梁为主来降低工程造价，优化后转换层其特点是转换梁密集，因考虑上部剪力墙受力需要，大梁井字纵横交错，其次大梁均为高大宽深梁，梁宽达到1200-1800mm、梁高2000mm；加上次梁的配筋多，梁的上、下部均为Φ25双排钢筋，多达40余根，估算每沿米钢筋自重达450公斤（不含插筋）之多，且箍筋密集直径大，多数为Φ16、Φ18、Φ20，多肢多数为6肢、8肢。……