ADI公司应用工程师 David McKenna

汽车故障中近五分之一是由电池引起的。在未来数年内，随着电传线控、发动/熄火引擎管理和混合动力（电力/燃气）等汽车技术的日益普及，这一问题将变得越来越严重。

为了减少故障，需要精确地检测电池的电压、电流和温度，对结果进行预处理，计算充电状态和运行状态，将结果发送到发动机控制单元(ECU)，以对充电功能实现控制。

现代汽车诞生于20世纪初。第一辆汽车依靠手动启动，需要很大的力量，存在很高的风险，汽车的这种“手摇曲柄”造成了很多死亡事故。

1902年，第一台电池启动马达研制成功，到1920年，所有的汽车都已采用电启动。最初汽车上使用的是干电池，当电能耗尽时，必须予以更换。不久之后，液体电池（即古老的铅酸电池）取代了干电池。铅酸电池的优点是当发动机工作时，它可以从中充电。

在上世纪，铅酸电池几乎没有什么变化，最后一次改进主要是对其进行密封。真正改变的是对它的需求。起初，电池仅仅用于发动汽车、鸣喇叭和为车灯供电。如今，在点火之前，汽车的所有电气系统都要靠它供电。

如今，不仅仅是GPS和DVD播放器等消费电子设备激增，发动机控制单元(ECU)、电动车窗和电动座椅之类的车身电子设备也已成为许多基本车型的标准配置。呈指数级增加的负载已经产生严重影响，电气系统造成的故障日益增多就是明证。根据ADAC和RAC统计，在所有汽车故障中，几乎36%可归因于电气故障。对该数字的分析可以发现，50%以上的故障是由铅酸电池这一组件造成的。……