1 工程概况

合福铁路自安徽省合肥南站引出，经巢湖往南经无为，与庐铜线建长江大桥越江至铜陵，经泾县、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、闽清，引入福州枢纽福州站，线路全长810.375km。全线桥隧总长700.928km，桥隧比86.5%。

合福铁路以铜陵长江大桥为界，长江以北地区地形相对平坦，隧道较少（4座），而桥梁相对集中且长度较长；长江以南至福州枢纽地段，沿线穿越皖赣交界皖南黄山、闽赣交界武夷山山脉等地区，地形复杂，桥隧比重大、短路基较多。在此，根据合福铁路的工程、环境特点，对目前国内客运专线所采用的两种类型无碴轨道（CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式）进行技术、经济对比分析，为合福铁路无碴轨道合理选型提供参考。

2 无碴轨道

目前，国内客运专线铺设的无砟轨道结构类型主要有CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式二种型式。

2.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道

路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双块式轨枕、道床板、无砟轨道支承层等组成。超高设置在路基基床表层，并在缓和曲线范围内线性顺坡。

路基上双块式无砟轨道横断面图

桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双块式轨枕、道床板和底座等组成超高设置在混凝土底座, 并在缓和曲线内线性顺坡。

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。超高设置在混凝土底座, 并在缓和曲线内线性顺坡。

在路基地段连续道床板两端应分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。……