周大勇

（中铁十八局集团有限公司，天津 300222）

1 引言

武广客运专线沪蓉高速特大桥全桥长2261.61 m，桥址区域属长江三级阶地，地势开阔平缓，多处跨越水塘、公路、高速公路。其中53～56号墩上跨沪蓉高速公路，上部结构为60＋100＋60m双线预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁底宽6.7m，顶宽13.4m，根部梁高7.85m，跨中梁高4.85m。箱梁最大悬臂长度4m，共分13个节段，采用挂篮悬臂法浇注施工。全桥平面位于直线上，线路纵坡2.92‰，为保证各分块悬浇施工的悬臂合拢平面和高程误差控制在设计要求范围内，必须实施严密的线形控制。

2 线形施工控制总体方案和流程

2.1 线形施工控制总体方案

在悬臂施工过程中，通过监测各个施工阶段主梁结构的变形情况，以及时了解结构实际行为。根据笔者在施工过程中监测所获得的各种数据，确保结构的安全和稳定，通过计算分析，调整确定下一悬浇梁段的立模高程，保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制的以主梁挠度与内力为控制对象，具体方法是采取参数识别法与灰色预测相结合的方案。

2.2 线形施工控制流程

大跨度连续梁的施工控制是一个施工、测量、识别、修正、预测、施工的循环工程。施工控制中最基本的原则是确保施工过程中大桥结构的安全，在大桥施工过程安全性满足要求的前提下，再对大桥施工过程中结构的线形进行控制，确保大桥最终线形满足预期目标。……