李玉梅 李玉环

近代北京最主要的城市公交工具是有轨电车。有轨电车又叫“铛铛车”，因为司机脚下有一个脚蹬的铃铛，如果发现前面有障碍，在距离35公尺以外立即关电，并踏铃警告，提醒行人避让。

老北京的电车工人有在厂内工作的和车上工作的。公司的职员多在公司里办公，工作既轻，报酬又丰，不包括在工人里面。厂内工人是指在发电厂工作的人员，包括木工、铁工、电气工、扫车夫等。人们常见的是电车上的工人，最多的是售票生和司机。1927年7月至1930年6月，北京电车公司有工人378人，其中司机166人，售票生251人，旗夫38人，查票员39人，稽查员9人。1932年10月工人总数是887人。

司机和售票生的劳动非常繁重，生活无法保障。名义上每天工作8小时，实际在10小时以上。电车公司附近虽有宿舍，但设备不周，不适合工作后休息，且只限工人居住，不许带家眷。1938年9月28日，北京电车公司将司售生各班工作时间延长8小时以上，平均每人增加工作约1小时。如果遇到车路调查，工作时间更是大延长，“概不得间断休息”。北京电车公司每年约举行2-3次车路调查，主要是为调查、检查车路秩序以及工作情况等，每次约2-3天。1939年10月，电车公司营业处在通告中明确规定：“10月12、13日两天，举行大调查。在大调查日期内，工作员生一律停止休息。倘有藉故请假或任意脱班者，定即从严处罚。”

工人星期、年节概无休假。司机、售票生按日计算工资，除每月轮流休息4天外，“星期、年节概无休假。倘迟到或早退在一小时以上者，以旷职半日论”。……