邓 可

0 引言

大跨拱桥常用缆索吊装斜拉扣挂法来施工建设。为了提高拱肋节段拼装精度和增强主拱吊运及拼装过程中的安全性，通常将索塔与扣塔分开布置，使索塔、扣塔系统能独立工作。但是考虑成本、工期或索、扣塔锚碇布置受地形影响等，索塔、扣塔一体化施工技术受到重视。本文结合工程实例，用ANSYS程序建立索塔、扣塔、主桥有限元模型，对大跨钢箱拱桥施工过程中的索、扣塔一体化技术进行施工仿真分析。

1 索塔、扣塔一体化的结构特点

扣塔承载能力和刚度是索、扣塔一体化系统的设计重点。索、扣塔一体化后，扣塔得承受扣索力外的其他荷载，为减小扣塔塔底弯矩，降低索塔塔顶位移对拱肋安装精度的影响，应在索塔底部和扣塔顶部设置铰支座，使索塔在理论上传递极少水平推力给扣塔，同时适当增大扣塔截面尺寸，增加扣塔承载力与刚度。索塔、扣塔一体化后的结构体系应包含缆索塔架、铰支座和扣索塔架。

1)索塔。主要承受主索及缆风传递来的荷载，并通过铰支座传递至扣塔。2)铰支座。主要功能是将来自索塔的荷载传递给扣塔，使索塔在理论上传递极少水平推力给扣塔。3)扣塔。塔底固结。主要承受扣塔塔顶传递的荷载，并将荷载传递给塔底基础。

吊、扣塔一体化后，塔架成为拱肋拼装施工的主要结构体系，承受着自重、缆索、扣索、风缆及风等荷载，其强度、刚度和稳定性关系到钢箱拱肋吊拼的施工安全，同时对拱肋拼装线形也有一定影响。……