齐晓杰 于建国

（东北林业大学交通学院1） 哈尔滨 150040） （黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2） 哈尔滨 150050）

随着我国公路里程的快速延长，长距离、高速载重车辆运输里程逐年提高，为降低运输成本，节约橡胶资源和节能环保，翻新轮胎已经被普遍应用.但由于对翻新轮胎翻新工艺和使用方面还缺乏深入的研究，导致翻新轮胎在使用中经常出现早期磨损、老化及撕裂等失效现象频繁发生，因此，进行翻新轮胎力学特性方面的研究具有重要意义.翻新轮胎贴合胎面是使用胶炼机出片后进行热翻或冷翻，不仅二次粘附后与胎体的结合性能与新轮胎相比存在一定的差异，而且粘附胎面的接地力学性能也会发生变化［1－3］.

1 翻新轮胎接地力学描述

翻新轮胎的接地面积、接地压力在仿真分析及试验研究基础上可采用如下公式进行计算，翻新轮胎与同型号同品牌的新轮胎相比，翻新轮胎的接地面积较新轮胎的要小，平均接地压力较新轮胎的要大.

1）接地长度、宽度和面积公式［4］

接地面积

式中：D为轮胎直径；δ为轮胎直径；B0为胎面宽度；s，t为经验系数；λ为系数，当b＜0.95B0时，λ＝0；当b≥0.95B0时，λ＝1.

2）接地压力公式 各国学者在进行轮胎的力学特性分析时，采用梯形和抛物线形等不同的表达形式来模拟轮胎的垂直压力分布.本研究借鉴日本学者Sakai提出的接地压力方程：

翻新子午线轮胎n＝4

3）平均接地压力公式 轮胎载荷除以接地面积即得平均接地压力，并用下式表示

式中：pg为接地平均压力，Pa；……