蒋丽

1 工程概况

昆明地铁某项目中标价为2亿元，总工期18个月。主体为地下2层岛式车站，车站总建筑面积13 754 m2。车站外包长度206.1 m，标准段外包宽度19.9 m。车站共设5个出入口、2组风亭。本站主体结构采用明挖法施工。围护结构采用连续墙+混凝土(钢)支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。

2 索赔创效的必要性

该工程位于两条主干道交叉口南侧地下，一条为南北向的城市主干道，一条为东西向城市主干道，车站沿南北向主干道方向布设，该路段交通流量大且繁忙。周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内穿过的有煤气管线、路灯管线、雨水管线、污水管线、排洪涵、明通河、供水管线、电信管线、电力线。由于各种因素影响，交通疏解也会导致工期滞后，工期紧，施工难度较大，加之合同单价低、设备材料市场价格高涨，及赶工在一定程度上也带来成本的增加，造成一定的资金压力，导致索赔创效更显重要。

3 索赔情况分析

1 )以确保安全为载体，充分利用地质和周边建筑实际，对实物工程量进行变更。针对基底局部坐落在泥炭质土上，属中～高压缩性土层，地基土均匀性较差，工程施工存在很大安全隐患的情况，局部区域新增了三轴搅拌桩进行地基加固处理。针对合同中可对施工中突发的不明地质灾害进行索赔一项，地连墙E8-26，27地段排洪涵、地下管线周围的地层均为回填土(3 m～4 m)，土质……