铁路轨道施工安全控制浅析

2011-08-15李京阳

山西建筑 2011年19期

关键词：限界封锁道岔

李京阳

为了提高铁路既有线的运能，近年铁路局对既有铁路实施了大规模的扩能改造，在施工中，既有线的行车运输与施工安全控制矛盾突出。只有采取针对性的安全卡控措施，才能确保铁路行车万无一失。

1 安全目标

安全目标:杜绝重大伤亡事故;杜绝一切C类及以上铁路交通事故的发生;确保施工安全的安全目标，争创安全线。

2 施工准备

2.1 岗前培训考试

施工前，根据建设单位的总体布置及封锁或慢行给点情况，结合本站特点和详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参战人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，清楚每道工序、防护知识、登记要点及消点工务程序等。全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。

2.2 材料的装卸、倒运

1)人工抬运钢轨、混凝土岔枕时，绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2 m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。2)跨线抬运，应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚;所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。3)抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。4)严禁在道岔范围内跨线抬运。

2.3 机械设备试运转

施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。

2.4 其他准备

1)施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位置和点内横纵移等作业影响范围，提前与设备产权及使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或予以移设。2)对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。

3 封锁施工阶段

封锁施工是整个过程的关键阶段，安全隐患多，风险大，因此必须把握好点前准备、点上作业和开通后养护三个安全环节。

3.1 点前准备

1)封锁施工前一天，对各级人员进行现场交底，交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点;尤其是安全隐患易发处所，必须进行预防性地强调布署，做到安全隐患预想预控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除。

2)技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，对封锁口和配轨根据轨温变化情况进行认真复核，以便提前采取必要的调整措施(如预调轨缝或换轨等)，确保封锁口准确无误，安全正点。

3)每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、急救器、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。

4)给点以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组(含行车室驻站人员)进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。

5)给点前，严禁触动任何既有行车设备。

6)点前的准备作业严禁超度。

7)点前准备作业时，应注意轨道电路。

8)所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度;工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员拉绳防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。

3.2 点上作业

1)按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意邻线来车，尤其是反向行车时，人员和料具的侵限问题。2)抬运拆下的旧料按有关规定堆放，旧料堆放严禁侵入行车限界。3)每组新铺的混凝土道岔重达60 t，因此在起落道岔时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前，穿放(撤出)滑轨和滑岔小车，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度。必要时应加枕木头调整。当道岔抬起一定高度可穿放(撤出)滑轨或滑岔小车时，应及时用枕木垛将道岔支垫安稳，不能以起道机作临时支垫。4)起落道岔时，压机操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。为保证安全，要求每穿放或撤出一根钢轨，安放或撤出左右一对滑车，最少应用6台起道机同步起落，整组道岔同步起落时不少于18台且必须左右对称布置，间距均匀。5)纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车，必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。6)当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应预先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过度而侵入邻线限界(条件许可时，用绳索予以控制)。7)道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方;道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。8)道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。9)道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，且必须分两次落岔，分别撤出滑车和导轨。10)撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的方法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。11)道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拔移调整正位，然后联结两端配轨。12)必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标;严禁盲目放行列车。13)在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。

3.3 开通后的养护

线路道岔开通后，应组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。

1)及时补充石碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机;撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。2)用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。3)必须坚持24 h巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。