顾敏 蔡纪锋 吴靓

1 工程概况

广西某高速公路K252+216中桥位于溶蚀平原地貌，桥位处于沱江冲积一级阶地上，河面宽约30.0 m，河谷地形呈“U”字形。右岸地形平缓，左岸地形略有起伏，右岸基岩出露，河岸冲刷迹象明显。桥位钻孔揭露的地层主要有第四系冲积层(Qal)淤泥、亚粘土、圆砾、粘土、混砾石粘土;下伏基岩为石炭系上统(C3)石灰岩。岩性坚硬，裂隙很发育。本文就采用具有高液限(WL＞50)、高塑性指数(IP＞26)、高天然含水量(W超过最佳含水量的3%)的“三高土”造浆护壁，对处理岩溶裂隙的成功经验进行了总结。

2 桩基施工遇到的问题

桩基采用冲击钻孔、泥浆护壁、正循环清孔工艺施工。施工4-5号桩时，在孔深8 m处进岩，进岩1 m后发现岩溶裂隙泥浆少量漏失，随着冲孔进岩深度的加大漏浆越严重，在进岩10.3 m后孔内水头下降太快无法控制，桩孔粘土层局部出现坍塌。冲孔过程施工单位采用普通粘土造浆并抛填片石、锯木等处理多次未见成效，造成钻孔桩施工7 d无进度，必须进行技术处理。

根据现场施工记录，施工过程中泥浆从河底及周边岩缝冒出，经观察确定自孔深8.0 m～18.3 m处有裂隙上下贯通且横向通往河内。施工时因成形的泥浆护壁不够结实，在冲孔过程中，护壁泥皮受振极易开裂或脱落，造成桩孔内漏浆不断发生。

3 问题处理

“三高土”具有透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，有较大的可塑性和膨胀性等特征。为保证工程施工质量，确保经济、快速完成桩基施工，经分析远运膨润土造浆成本高，又不利于进度。经对普通粘土和“三高土”的物理力学性质试验对比分析后(见表1)，认为采用K252+450处废弃的“三高土”造浆技术可行。施工时用袋装“三高土”沉入孔底并适当投入片石至孔深5 m处，在不掏渣的情况下，采用0.5 m～1.0 m小冲程反复冲挤，根据“三高土”浸水膨胀这一特性，利用钻头的冲击力将石块和粘土挤入孔壁缝隙中，形成了坚实的孔壁。钻孔中应经常检测泥浆各项指标，泥浆相对密度控制在1.40。在桩成孔后，用已检验合格的优质泥浆换出孔内大比重泥浆，使孔内泥浆性能稳定，减少沉渣，保证水下混凝土灌注顺利进行。该桩裂隙处理仅用6个多小时，桩基超声波检测合格。

4 结语

钻孔桩自20世纪60年代初研制后成功地应用于公路桥梁基础，已取得了较成功的经验，产生了极为显著的经济和社会效益，然而在施工等方面也并非完美无缺，在泥浆制作方面还没有对粘土等材料的特性有一个明确的规定，造成粘土选取的盲目性或远运膨润土造浆增加了施工成本。合理选用粘土关系到护壁泥皮的质量及桩周的摩阻力问题。从提高工程质量，降低成本考虑，通过有效办法确定不同粘土的使用性能，将是工程建设者共同面临的一个新问题。K252+216中桥桩基施工采用“三高土”处理岩溶裂隙，既能加快工程进度，又能保证桩基质量，变废为宝，创造可观的经济效益，取得了成功经验，值得以后工程建设者借鉴。

［1］ 王贵松.冲孔灌注桩成孔常见问题及防治措施［J］.山西建筑，2010，36(7):80-81.