冷却系统常见故障及排除

2011-08-15张灏

黑龙江交通科技 2011年6期

关键词：排除冷却系统常见故障

张灏

(黑龙江省收费公路管理局)

冷却系统常见故障及排除

张灏

(黑龙江省收费公路管理局)

摘要:介绍了冷却系统常见故障原因及发生部位及排除方法。

关键词:冷却系统;常见故障;排除

1 发动机过热

1.1 冷却水量足，但发动机过热

(1)现象

发动机冷却液容量符合标准，且无泄漏现象，但汽车在行驶过程中，冷却液温度超过90℃直到沸腾。

(2)原因

①百叶窗关闭或开度不足。②风扇传动带松弛或因油污而打滑。③散热器出水管被吸瘪或内壁堵塞。④水套水垢沉积过多。⑤散热器散热片倾倒或水管堵塞。⑥节温器大循环工作不良或分水管不良。⑦风扇离合器失灵。

(3)诊断及排除

先检查百叶窗是否关闭或开度不足，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情况和传动带松紧是否适当。如EQ6100-1汽油机，当用大拇指给风扇传动带施加30～40 N的压力时，压下距离应为10～15 mm。若压下距离过大，说明传动带松弛;若传动带不松仍然打滑，说明传动带及传动带轮磨损或沾有油污，应予更换。装有传动带张紧轮的发动机，应检查其张紧功能是否失效。

风扇转动正常，但发动机仍过热，则可检查风扇的风量。简单的方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够;否则应调整风扇叶片的角度，必要时可换新风扇。

如风扇正常，可触试散热器和发动机温度，若散热器温度低，而发动机温度很高，说明水循环不良，应检查散热器出水软管是否被吸瘪，内孔有无堵塞。若被吸瘪应查明原因排除，必要时换新软管。如果出水软管良好，则在拆下散热器进水软管后启动发动机试验时，冷却液应有力地排出。若不排液，说明水泵或节温器有故障。

节温器工作不良，是指大循环不良。在正常情况下，冷车发动机冷却液应进行小循环;当冷却液温度升高至76℃时，则应进行大循环。如果节温器伸缩筒锈蚀或其内易挥发液体漏失，便推不开主活门，这只能进行小循环，造成发动机过热。

节温器良好，则应检查水泵工作情况。若上述各部件均正常，可检查散热器和发动机各部分温度是否均匀。如果散热器自身冷热不均，说明其中有堵漏现象;若发动机的温度前端低于后端，则表明分水管堵塞，应予拆换。

若非上述原因，则可能是水套内积垢过多，应予以清除。

在冷却系统正常的情况下，发动机仍然过热，则应考虑冷却系统以外系统和使用方面的影响。例如，点火时间是否过迟、排气门间隙是否过大、混合气成分是否过浓或过稀、燃烧室内积炭是否过多以及油底壳内机油量是否充足等。此外，汽车爬长坡、顺风行使或在高温季节长时间低速行驶等，也会引起发动机过热。

对装用风扇离合器的冷却系统，若发动机过热还应考虑风扇开始旋转的时间与发动机冷却液温度的关系是否符合技术要求。目前多采用硅油风扇离合器，正常时发动机冷却液温度低于70℃后，离合器自动分离时风扇停转;冷却液温度升到80℃以上又会自动接合使风扇旋转。硅油风扇离合器失灵的原因主要是双金属片感温器脱落或双金属片间积污严重。

1.2 冷却水量不足.发动机过热

(1)现象

发动机冷却系统不能容纳规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。

(2)原因

①冷却水套或散热器积垢堵塞。②散热器盖的进、排气阀失效。③散热器漏水。④水泵水封皮碗不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。⑤冷却系统其他部位漏水。⑥气缸垫水道破裂漏水。⑦个别进气通道破裂漏水。

(3)诊断及排除

①检查散热器是否漏水、堵塞、损坏。②若散热器良好，应取下发动机水套，检查水套内水垢沉积情况。③水泵漏水孔是用来排泄水封处渗漏的少量水滴，以防水泵腔内积水，破坏轴承润滑。泄水孔若漏水不止，则说明水封损坏。④如冷却系统外部不漏水，而冷却液仍然消耗甚快，则应检查冷却系统内部有无漏水。拔出机油尺发现油中有水，可能是进气通道内壁破裂漏水。冷却液蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀失效与否。

1.3 发动机突然过热

(1)现象

正常行驶时，发动机突然过热或冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高并沸腾，在补足冷却液后才转为正常。

(2)原因

①风扇传动带断裂。②水泵轴与叶轮脱转。③冷却系统严重漏水。④节温器主活门脱落。

(3)诊断及排除

①行车中发动机突然过热，则应立即熄火，检查风扇传动带是否断裂;若传动带良好，用手触试散热器和发动机，若发动机温度甚高，而散热器内温度低，说明水泵轴与叶轮脱转，使水循环中断;若发动机和散热器温度差别不大，则应查找冷却系统有无严重漏水处。②冷车初发动时温度很快升高，冷却液沸腾，多系节温器主活门脱落并卡在散热器进水管内，阻碍了冷却液的大循环所致。