南阳通途公路勘察设计有限公司 罗 倩

X038线夏馆至万沟段公路安全保障工程设计

南阳通途公路勘察设计有限公司 罗 倩

X038线夏馆至万沟段公路位于内乡县北部的深山区，伏牛山腹地。由于受资金限制，该路段线性指标较低，急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要路段在全线所占的比重较大。根据公安部门数据，该路段建成通车的短短三年时间里，年均发生交通事故48起，其中重特大交通事故5起，年均死亡人数18人，受伤人数37人。

通过本项目安全保障工程的实施，完善公路的安全防护设施，最大限度地降低交通事故死亡率和减少特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。遵循“安全、经济、环保、有效”的基本原则，针对交通事故多发点、段，深入分析影响行车安全的主要因素，并考虑公路路段中本身存在隐患，纳入公路安全保障工程实施路段。按照生态环保的设计理念及交通部提出的以“消除隐患、珍惜生命”为主体的“公路安全保障”工程的思想，为体现“关爱生命”的人本精神，实现经济、社会和人全面协调发展，河南省交通厅和市、县两级政府及交通主管部门提出尽快完善相关道路安全保障工程，以保证通行车辆的安全。

一、项目研究背景

全世界每年大约有120万人死于道路交通事故，每年有高达5 000万人在道路交通事故中受到伤害，其中，许多人是永久性伤害。死于道路事故的人员中大约60%年龄在15~46岁之间，正处于壮年，是经济上最活跃的人群。大约85%的道路交通死亡发生在中低收入国家。

1.中国的交通安全状况。中国同样面临交通安全的问题。我国已经连续3年交通事故死亡人数超过10万人，占全世界交通事故死亡人数的17%以上，而我国同期的汽车保有量只占世界的2%。

改革开放以来，我国公路建设飞速发展，山区公路建设里程也快速增长，极大地推动了国民经济的发展和进步。但是，由于我国公路建设的管理处于初期和探索阶段,公路的高速发展与其管理的相对滞后存在着很多不协调，造成公路严重交通事故的不断出现，严重威胁着广大人民群众的生命和财产安全。通过调查研究，探索降低山区公路交通事故的方法和途径。

2.南阳地区公路交通安全状况。南阳山区公路有着弯多、坡多、相对狭窄、交通拥挤、多人车混行等特点。虽然南阳市高等级山区公路建设起步较晚，但近些年发展势头强劲。南阳市的道路使用者面临从意识、观念以及实际使用中怎样尽快适应新的交通形式的新问题。通过对南阳市近年来发生的事故分析，引起事故的主要原因是驾驶员措施不当和疏忽大意以及公路弯多、坡多、相对狭窄、交通拥挤、多人车混行引起车辆尾随相撞、或侧面相撞和撞固定物。因而加强驾驶员驾驶技能训练、加强公路的安全保障工程是预防交通事故的最基本措施。

因此，进行安全保障工程的设计和统计工作，目的是通过实施安全保障工程，完善公路的安全防护设施，最大限度地降低交通事故死亡率和减少特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。

2004年，我国启动了主题为“消除隐患，珍视生命”的公路安全保障工程，计划用3年的时间，消除全国危险隐患路段17万处，计5万km。

二、道路安全现状

X038线夏馆至万沟段公路位于内乡县北部的深山区，伏牛山腹地，全长38.286km，采用二级公路技术标准，计算行车速度40km/h，路基宽度8.5m、路面宽度7.5m。路面结构采用水泥混凝土路面。

项目路段由于受资金限制线性指标较低，急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要路段在全线所占的比重较大，因此需要进一步补充、完善安全保障工程设施。

三、设计方案

依据“安全、经济、环保、有效”的设计原则，综合地、因地制宜地设计各路段、点的安保工程。安全防护设计分为三个层次：第一层次，主动引导，包括改善视距、采取有效诱导视线的措施、标划有效的标志标线、采取有效的防止超速的措施、路侧振动措施。第二层次，尽可能降低事故伤害程度，包括使用较缓边坡、确保路侧净空安全性、清除粗大树桩、孤石等危险物。第三层次，适度防护，包括在无其他安全防护措施的情况下，设置护栏，最大限度地保证道路使用者的安全、设置护栏时应考虑环境与生态，因地制宜、综合处理。

在实施手段上分为“主动引导和被动防护”两大类，每一类都涵盖多种形式的手段，如标志标线、视线诱导设施等主动引导类，护栏等被动防护类，这些手段被灵活地组合利用来处治公路上的隐患路段。主要设计方案如下。

1.单个急弯。单个急弯存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。采取的措施：

（1）在急弯前的直线路段设置急弯减速标志。

（2）视线不良的弯道处设置强制鸣喇叭。

（3）路侧危险路段且事故较多路段的弯道外侧，设置了护栏。

2.陡坡路段。下陡坡路段存在的主要安全隐患一般车速过快或连续刹车导致车辆制动失效、易造成追尾或对撞事故。

（1）设置下陡坡警告标志。

（2）设置振荡标线强制驾驶人员减速慢行。

（3）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

3.急弯陡坡路段。由于下陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段处除有单个急弯的安全隐患外，还容易产生车速过快、视距不良等因素造成车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。采取的措施。

（1）在急弯前的直线路段设置急弯、陡坡、减速的组合标志，逐渐控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。

（2）路侧危险路段且事故较多路段的弯道外侧，设置了护栏。

（3）连续急弯陡坡路段结合地形设置了避险车道，避险车道的应用研究为失控车辆提供了安全的再生空间。

4.视距不良的路段。引入路侧宽容设计理念，选择一些路侧条件好的路段，移植树木，留出路侧净区，为可能的路外事故提供安全空间。能不设护栏就不设护栏。

（1）移去障碍物，如切掉山体，移植树木等，增加视线的通透性。

（2）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

（3）设置交通凸面镜和强制鸣喇叭。

（4）修剪、处治弯道内侧树木，使弯道内侧通视。

以上措施目的是为了减少在视距不良的情况下进行超车、或占道行驶而导致的对撞事故。

5.路侧险要路段，试验并开发多种护栏，使安保工程护栏选用更具灵活性。路侧险要路段主要安全隐患是车辆驶出路外的事故。方案设计时，首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。设计采取下列措施。

（1）根据路侧危险程度和路段的平、纵线形指标及历史事故资料，分别设计波形梁护栏、钢筋混凝土护栏。

（2）在临河路段和路侧险要路段设置警告标志和护栏。

6.平面交叉路口。

（1）没有设置交通信号灯且交通量较小的平面交叉路口，主路设置平面交叉的警告标志。

（2）视线不良的平面交叉应修剪路侧树木，保证平面交叉的视距条件。

（3）支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置，强制支路车辆在汇入干线之前减速。

7.穿越学校、集镇、村庄路段。公路穿越学校、集镇、村庄路段主要的安全隐患是快速行驶车辆和横穿行人、自行车的碰撞、解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆必要的警告，并使车辆降低车速。采取的措施包括以下方面。

（1）穿越学校路段，设置前方学校、减速慢行等警告标志，在学校学生集中穿越公路的地方应设置人行横道线，视距不良路段还设置强制性减速措施。

（2）穿越集镇和村庄路段，设置村庄警告标志。

（3）在横向干扰严重的事故多发路段可设置护栏。

8.交通标线设计。一般路段路面中心线为间隔6m、线长4m黄色虚线，位于桥梁和弯道位置中心线为黄色实线。

振荡标线用于提醒车辆驾驶人前方应减速慢行，设在下陡坡和连续下坡路段，振荡标线为白色实线平行于路面中心线。

为达到更好的安全保障效果，项目对各种安全保障手段进行了灵活组合运用，标志标线规范、美观、醒目，使车辆行驶更快速、便捷、顺畅达到目的地，减少事故率，提高运输效率，节约运输成本。

以上安全保障设计技术手段正逐渐在设计过程中兴起，这将是公路设计的发展方向。这些方法的实施将大大提高公路安全性能，体现“安全、环保、舒适、和谐”的理念，“以人为本、安全至上”的指导思想。