凌德政

（合肥市委党校，安徽 合肥 230031）

关于合肥道路建设的几点思考

凌德政

（合肥市委党校，安徽 合肥 230031）

城市发展，交通先行，谋城先谋路，路举则城张。城市路网建设必能使城市的辐射力、竞争力大大提升，以大交通为契机实现大跨越,努力把合肥建设成为在全国有较大影响力的区域性特大城市。

合肥 道路建设 思考

一、合肥道路建设的基本情况

（一）修建规模大

近年来，合肥市紧紧围绕“141”城市空间布局，提出“强攻主动脉，健全微循环，建设中环线，打通断头路，拓展出入口”规划设想。于是在庐州大地上就上演了“惊天动地”的修路架桥大会战。范围涉及到合肥市三县、四区、三个开发区、政务文化新区、滨湖新区；道路既有主干线、次干线、快速通道，也有城市出入口道路建设，还有航道、港口码头、机场、火车站等综合交通建设。到2010年3月，已完成404项（道路371条）、在建86项（南部水系沟通工程2项，铁路工程3项、新桥机场工程1项、轨道交通工程1项，路桥工程79项）。计划建设道路总长981.92公里，已建成713.13公里；桥梁已建成87座，在建16座；工程总投资517.47亿元，完成投资291.96亿元。①

（二）修建进程快

合肥市在保证质量的前提下，坚持“四快”，施工进场快、推进快、协调快、解决问题快。实现平均每条道路拆迁仅用40天，建设期只要180天（不含桥梁），几乎每2.6天就有一条路或桥梁开工。应该说，合肥市精心构建的现代化滨湖大城市框架基本成形。那么，是什么使合肥主城区与四大组团、滨湖新区等这些零散的组团间迅速连成一个有机整体呢？……