张 彬

(扬州市地方海事局，江苏扬州 225002)

化学品船特涂工艺技术

张 彬

(扬州市地方海事局，江苏扬州 225002)

主要通过介绍化学品船液货舱对特涂的要求、涂料的分类及其性能，从而对特涂的施工工艺、表面处理及设备提出了一定的要求。

化学品船;液货舱;涂料;漆膜;涂装

0 引言

化学品船主要用于散装运输任何液体化学品货船。在装卸化学品时，会有部分残液留在货舱表面，如果没有合适的材料来防止液货附着、渗透或与表面材料作适度的化学反应等，不仅会污染货品，更给洗舱、清舱带来困难。

不锈钢材料虽然可以较好地满足上述要求，但建造成本高，施工工艺要求高。多数化学品船采用特涂工艺防腐。实船建造表明，目前的特涂材料能满足不同货品的装运要求，并具有较好的施工性能。

1 对液舱涂层要求

(1)保护船体结构免受化学品、压载水的侵蚀。

(2)对货品种类适应性广。

(3)不污染货品，不受先前运载货的污染。

(4)清舱容易，表面光滑耐久，对气候施工条件不苛刻。

(5)价格合理。

2 液货舱涂层分类和性能

2.1 无涂层

少数货品如苛性钠、植物油、糖浆可不用涂层的低碳钢来承存，但是，多数化学品船采用不锈钢或涂层的低碳钢，并且少数货品仍对不锈钢有腐蚀。

2.2 环氧树脂类涂料

环氧树脂类涂料漆膜附着力好，坚韧，耐磨，耐盐水、石油制品、淡水、原油、化学溶剂、碱和稀酸等侵蚀，适于碱类、乙二醇、海水、动植物油，不适用于醇类货物。需要注意的是，这类漆易吸收载运货物，并被芳香烃等类货物所软化，如苯、甲苯、脂类、酮类。环氧树脂类涂料用于淡水舱、溶剂舱、化学品舱、成品油舱、动植物油舱，当气温低于10℃、相对湿度高时不宜施工。表面喷砂处理需达到瑞典防锈标准SA2.5级。

2.3 无机硅酸锌类涂料

无机硅酸锌类涂料漆膜坚韧，耐磨，耐热，耐石油制品、淡水、原油、溶剂，适用于芳烃等类酮类、醇类货物。其易维修更新、价格便宜，较其他涂料适用范围更广，但不耐强酸、碱、脂肪酸及某些胺类，不得用于含锌的油舱。通常，它以一定比例和其他涂料混用于尽可能多的货物。

按材料的种类，无机硅酸锌涂料分为水溶性无机锌涂料和酸溶性无机锌涂料2类。无机硅酸性涂料分为自固化成膜涂料和他固化成膜涂料。

水溶性无机锌涂料分为:自固化成膜和他固化成膜涂料2种。

酸溶性无机锌涂料为自固化成膜。

表面处理均需达到瑞典SA2.5级以上。

2.4 聚胺脂类涂料

聚胺脂类涂料比环氧树脂类适于许多强烈的溶剂和醇类货物。其涂层非常硬，坚韧，但价格昂贵，修理费用非常高，故在可控制的环境下操作是关键。正常情况下需干燥和高温。

2.5 酚醛塑料类涂料

酚醛塑料类涂料漆膜硬，耐磨，耐油、水、酸、碱、甲醇、动植物油和脂肪酸，但不耐乙二醇醚。酚醛塑料类涂料可用于货舱、水舱、溶剂舱、化学品舱、成品油舱。其价格昂贵，现少用;表面处理需达到SA2.5级。

3 对舱内管件和阀件抗蚀要求

(1)货油管用不锈钢或同液舱漆(环氧类)。

(2)蒸汽管在甲板上为铝黄铜或不锈钢;压载舱管用焦油环氧。

(3)机舱外海水管用PVC，机舱内用铜镍合金。

(4)货油舱管阀件、附件用不锈钢。

4 涂料的施工

(1)化学品船特涂必须采用整体涂装工艺，因为若采用分段涂装工艺，有以下不足之处:

①分段涂装后漆膜固化，漆膜由原来的链型分子结构变成体型分子结构，它不为溶剂溶解，再涂后2层无法化学结合，即使打磨机械强度不高，易剥落;

②分段涂装后，大量焊缝处涂装质量难以保证;

③分段涂装后，在室外遭风和雨的侵蚀，可能导致涂装失效;

④分段涂装后，还需堆存、吊送、焊、切等作业，损伤漆膜后难以有效修补。

(2)涂装一般在海上、码头边、船台或船坞内进行，而且特涂前所有的焊接作业场均应完毕，以防损伤漆膜。

(3)特涂船体表面处理的要求。

表面处理包括:

①钢材预处理;

②钢材表面缺陷处理;

③二次除锈处理;

④抛丸机去除氧气皮，槽的打磨、焊缝打磨、凹陷填焊打磨。

喷钢砂或磨料，对焊缝区及车间底漆损伤区进行清理达到SA2.5级，或达到SA3.0级。对于车间底漆完整区，根据不同漆种去除最低要求的底漆，特别是对钢材表面缺陷处理，将消耗大量工时，如边角等。

对表面粗糙度有一定的要求，不宜太大或太小。

(4)特涂设备。特涂设备可分为作业用设备和环境保护用设备。设备主要包括脚手架、空气压缩机、喷砂机、真空回收机、集中空调机、磅风机、除湿机、喷漆机;泵的金属管、喷枪、喷嘴等，各种检测质量的仪器、防爆灯、防爆电机等。

特涂的要点是高速度地完成除锈等表面处理、回收磨料和清扫工作，避免返锈。因此，要正确估计作业时的消耗，保证钢矿渣磨料的质量与供应以及喷砂嘴、喷涂嘴等易损件的供应。

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2011-05-20

张彬(1972-)，男，助理工程师，主要从事船舶检验工作。