高亚坤，周瑞平，匡治国

(1.武汉理工大学，湖北 武汉 430063;2.中国外运长航集团青山船厂，湖北 武汉 430082)

轴系的可靠运转是船舶安全运行的保障，而轴系安装及校中质量的好坏，对轴系及主机正常运转以及对减少船体振动有着重要的影响。特别是对于一些特殊结构的推进轴系，其校中和传动设备的安装应考虑更多因素的影响，加大了校中的敏感性和安装的难度。

1 轴系基本构成

船舶推进轴系是用于将主机的功率传递到推进器，并将推进器的推力传递到船体，使船舶运动。本船推进轴系为双机双桨柴油机推进，其推进轴系布置如图1所示。

主机为 G16V300ZC20B/G16V300ZC21B，主机自由端带轴带发电机PTO，经增速齿轮箱驱动左右舷消防泵。本船有2套轴系，每套轴系由中间轴、中间轴承、尾轴、隔舱密封、尾轴前后轴承、尾管前后密封装置和调距桨装置组成，并设有轴系接地装置，尾轴与中间轴由输入输出轴偏心变向且不可逆转离合减速齿轮箱连接。两轴系左右平行布置，且与船体中心线水平平行。螺旋桨位于Fr3+300 mm处，减速齿轮箱位于Fr23－175 mm处，主机位于Fr69－130 mm处，减速齿轮箱至螺旋桨距船体中心线(4200±3)mm，对外消防泵至减速齿轮箱距船体中心线(3450±3)mm。

图1 轴系布置图

2 轴系的特点

由于该船的特殊布置，主机与螺旋桨之间的距离很远，轴系长度接近40 m，很容易受船体变形的影响，造成推进轴系工作的不可靠。如果采用传统的推进轴系布置方式，低速轴的直径较大，所以成本会很高，功率损失较大;同时，由于轴系很长，容易产生很大的挠度，对回旋振动造成不利影响。……