王宏霞 王 丹

（中航工业综合技术研究所，北京100028）

2010年11月15 日，中国航空工业主持编制的首份航空领域国际标准ISO 12384《飞机供电特性参数数字式测试设备通用要求》（Aerospace-Requirements for Digital Equipments for Measurements of Aircraft Electric Power Characteristics）由国际标准化组织（ISO）正式发布。这是我国航空工业标准化工作的一个重要“里程碑”，标志着我国航空工业标准化工作已经迈向国际领域，为我国航空工业标准融入国际、扩大技术影响力、争取更多话语权开创了崭新局面。

1 ISO 12384概况

ISO 12384是在总结GJB 5189–2003《飞机供电特性参数测试方法》和GJB 5558–2006《飞机供电特性测试要求》的编制经验和应用效果的基础上，充分分析了各国的接纳程度，对原标准内容进行了剪裁，具体技术要求按照ISO 1540：2006《飞机电气系统特性》的规定进行了调整，给出了所有供电系统所有参数的计算公式及数据采样频率、采集时间和具体测试方法；并对测试设备的适应性、性能功能、人机界面、电磁兼容性、测试设备的选用等方面提出一般要求。

1.1 术语和定义

ISO 12384用到的与供电特性相关的术语定义按照ISO 1540：2006的定义，补充了与数字式测试相关的两个术语：“采样频率”（sampling frequency）和“采样时间”（sampling time），主要是为了避免测试方法中引起歧义。

1.2 测试方法

ISO 12384对ISO 1540：2006规定的所有供电特性参数的测试方法进行了规定，包括：

● 恒频交流系统

需测试的稳态特性参数有：相电压、电压不平衡、电压调制、电压相位差、畸变系数、总谐波含量、畸变频谱、波峰系数、直流分量、稳态频率、频率调制。

需测试的瞬态特性参数有： 电压瞬变、直流分量瞬变、频率瞬变。● 变频交流系统● 直流系统

需测试的稳态特性参数有： 稳态电压、畸变系数、 畸变频谱、脉动幅度。

需测试的瞬态特性参数有： 直流电压瞬变。● 电流参数

● 转换工作特性● 电压尖峰● 功率因数

1.3 重点参数的测试说明

1.3.1 稳态交流电压

ISO 1540：2006的定义中未规定稳态交流电压的测试时间，鉴于MIL–STD–704E《飞机供电特性》在国际上的通用性，ISO 12384中参考MIL–STD–704E中的规定，采取对电压瞬时值采样，采集时间取小于并最接近1s期间整数个电压周波所对应的时间，计算出时间平均的方均根值。

1.3.2 交流畸变

在GJB 181A–2003《中，对交流畸变频谱的规定到500kHz，为保证测试的有效性，在GJB 5189–2003和GJB 5558–2006中对交流畸变系数与交流畸变频谱的测试规定采样频率应不低于1 MHz。而在ISO 1540：2006中在供电系统不同工作条件的频谱最大频率不同，因此，在ISO12384中没有明确规定采样频率，仅提出笼统的规定。

1.3.3 直流分量瞬态

在GJB 181A–2003规定直流分量不能超过±0.1V，对直流分量瞬态没有要求，在ISO 1540：2006中则提出直流分量瞬态极限。为精确测试出直流分量瞬态的变化，在测试中提高了测试采样频率并延长了测试时间到10s。

1.3.4 电压尖峰

ISO 1540：2006中规定了对电压尖峰的限制，因此测试中增加了电压尖峰的测试方法。

2 ISO 12384的编制历程

ISO 12384的编制过程是航空标准化将技术研究、标准沉淀、产品开发、工程应用集成一体的一次有益尝试，是“标准与产业结合”的一个典型成功案例。ISO 12384由中航工业综合所、西北工业大学主持编制，中航工业一飞院、成都所等相关单位参与。

2007年6月，中航工业综合所组建专家团队，着手制定编制《飞机供电特性参数数字式测试设备通用要求》ISO标准的项目提案。

2007年9月，在ISO/TC20/SC1（航空航天电气要求分技术委员会）第32届柏林年会上获得大会批准。

2008年1月，ISO中央秘书处对该项提案进行了正式批复立项。

2008年4月，完成ISO 12384第一稿。

2008年9月，在SC1第33届年会上征求各国对WD（工作草案）意见。

2009年9月，SC1第34届年会同意标准进入CD（委员会草案）阶段。

2010年1月，完成DIS（国际标准草案）的编制。

2010年2月，ISO中央秘书处对该标准组织开展DIS阶段投票。

2010年7月，ISO 12384标准获得全票通过，获准跨越FDIS阶段直接进入正式出版。

2010年11月15 日，ISO 12384标准正式发布。

3 ISO 12384成功发布的关键因素

3.1 选题方向准确

2007年初，编制组主要成员单位——中航工业综合所组织行业内专家开展了供电特性标准研究，对国际上广泛应用的国际、区域和各主要航空大国的供电特性标准进行了对比分析。研究发现，国际标准ISO 1540：2006《飞机电气系统特性》自20世纪80年代发布以来，一直缺少一份供电特性的测试标准作为支撑，由于测试方法、测试设备的差异，各国在应用ISO 1540：2006的过程中存在争议，迫切需要一份配套的测试标准，以规范测试设备的研制和应用，因此，最终选定在该标准领域找寻突破口，编制一项能够体现中国航空工业技术水平的国际标准。

3.2 调研论证充分

为实现我国航空工业领域编制国际标准的零的突破，中航工业综合所开展了大量的先期调研论证工作，对国际上广泛应用的供电特性标准，包括美国军用标准MIL-STD-704各版本、ISO1540、俄罗斯标准ГОСТ19705：2006、英国标准BS•3G100：2006、法国标准AIR-2021E：2006、我国国家军用标准GJB 181-1986和GJB 181A-2003等标准的主要技术内容进行了深入的分析、研究，深入了解了ISO 1540：2006和GJB 181-1986的技术差异。

3.3 技术积淀深厚

中航工业综合所30余年来，参与编制国际标准十余项，承办国际标准化会议近二十次，培养锻炼了一支精湛的航空工业标准化人才队伍，为ISO 12384国际标准的编制工作打下了坚实基础。在2003年和2006年，先后编制发布了GJB 5189-2003《飞机供电特性参数测试方法》和GJB 5558-2006《飞机供电特性测试要求》两部测试方法标准，符合这两份标准的测试系统在中航工业601所、602所、603所、182厂、185厂等得到了广泛的应用，在新支线飞机ARJ21电气系统研制过程发挥了重大作用，对规范国内飞机供电特性参数的测试起到了重要的指导作用，为ISO 12384的编制工作进行了技术储备。

4 结束语

航空产业的供应链与客户遍布全球，世界各国普遍认可和接受的国际标准是保证航空产品互连结性和互操作性的关键，对航空产品和平台的设计生产和商业运行发挥着至关重要的作用。ISO 12384的发布，标志着我国航空工业标准化实质性迈入国际领域。ISO 12384向各航空大国展示了我国航空标准的编制实力，为今后积极参与国际标准、“全球性标准”编制活动，实现跨入世界航空产业第三极的发展目标迈出了关键的一步。