郅正华，张广斌，冀智勇

(1.河北建设勘察研究院有限公司，河北 石家庄 050031;2.衡水市建设工程质量监督站，河北 衡水 050031)

1 前言

通常情况下较精确的桩身摩阻分析需要借助桩身应力观测，但造价通常较高，难以在实践中推广。除此之外还有根据Q－S曲线的形态特征分析桩身摩阻的几何作图法等，作图法虽然简单，但理论依据模糊，分析结果容易因人而异，故也得不到应有的重视。本文根据加荷过程中桩身的应力特征进行了等效理论分析，推导出了根据Q－S曲线数据分析桩身极限摩阻的公式，通过f－Q曲线最大值点可以较准确地确定桩身极限摩阻值和桩身等效单位摩阻值，同时可以通过f－S曲线的特征较精确地给出对应于极限摩阻的桩顶位移量。

2 分析原理

实践表明，当某一荷载下桩身摩阻达到极限值时，随着荷载的逐级增大，桩身各部位的轴力增量将基本一致，即开始出现轴力曲线的平行状态，可据此获得计算桩身等效摩阻的简化公式并实现相应的分析，以下介绍推导过程。

图1 计算用简图

在非极限荷载Qi作用下，设桩(桩长L)Li深度桩身轴力为零，并设桩侧摩阻随深度增加近似呈线性分布，则桩身压缩量为(如图1所示):

式中:Qi—分级荷载;

Fx—x深度处的总摩阻;

Li—荷载作用深度;

E—桩身等效弹性模量;

A—桩身横截面积。

当荷载未传递到桩底时，桩顶加载产生的沉降量即桩身压缩量，Si对应于载荷试验的实际观测值。将式(1)变形可得到对应于Qi的荷载作用深度Li，即:

在施……