元 翔,宫全美,石景山,李培研

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092)

随着基坑降水及支护理论的不断发展和先进施工机械的保障,基坑深度不断加深,目前国内的深基坑可以做到50 m以上,处于国际前列。随着地铁隧道、高层建筑等重大工程的建设,产生了众多形态的深、大基坑,这些基坑的开挖施工,使原有基坑周围的水、土应力平衡受到破坏,土体发生变形,变形达到一定程度就会危及地下管线、道路、地面建筑物的安全,严重时给工程建设带来无法估量的损失和影响。因此,在地下空间开发过程中,如何准确计算、预测地下水对基坑开挖工程的影响,设计科学、合理、有效的降水方案,已成为基坑工程施工的一项重要课题,成为地下工程核心问题[1-3]。

在我国长江三角洲地区,广泛沉积了巨厚的第四纪松散地层,其中普遍发育有多层厚度稳定的承压含水层和含水量较高的土层,深、大基坑的开挖已涉及这些层位。目前在长三角地区基坑开挖深度越来越深,基坑底板距离承压含水层顶板越来越近,承压水对基坑开挖的威胁越来越大,施工降水的难度也日益加大[4-9]。目前对于基坑的研究很多,但是针对卵砾石地层深基坑承压水处理研究极少[10]。

本文针对上海地铁1号线与6号线换乘部分卵砾石地层中原承压水设计存在的问题,采用三维渗流数值模拟结合现场抽水试验,以及室内圆砾层加固渗透试验,分析得出适和本工程地层特性的承压水降压方案。……