陈杰跃 宋兵

秋天渐近，寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今，浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休，让航运业界“大惊失色”，直呼“二次探底已临城下”，运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。

保本经营

“这生意快做不下去了。”在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上，与会的航运企业代表集体倒起了苦水。

浙江航运企业多以经营煤炭、铁矿石、原油等货物运输为主。在2008年金融危机中，浙江航运企业曾遭到冲击。这之后也一直处于缓慢恢复中。

2011年，由于全球经济增速放缓，国内在宏观基本面的全面紧缩，房地产业遭受严厉调控，各种原材料的运输需求增幅缩小，再加上其他因素，如当前煤炭价格趋高，电厂发电亏损减少发电量，导致电厂煤炭库存增大，也减少了对运力的需求。专家预计，今年干散货海运量同比仅增加5%。

作为贸易派生产业的航运业，再次受到“株连”实属情理之中，货源减少直接导致了市场运价的下滑。“目前北方港口到上海、宁波一带的运价不到50元/吨，一旦遇上节假日或雨水充沛期，港口发货量下降，运价会跌到40元/吨左右，这基本上是保本价了。” 某航企负责人说。

不单单干散货运输惨淡，油运市场也好不到哪里去。据某油运航企负责人介绍，今年上半年，该公司航次下降了10%，其中两条各为3000吨、4000吨的油运船则基本上处于每日亏损的窘况。另一油运航企的业务量则减少了七成， 其负责人抱怨道，“从今年3月下旬开始，每月只有60万吨运量，十天半月货装不上船的情况很常见，而以前每月起码有200万吨运量。……