刘长生

(中南林业科技大学交通与物流学院，长沙410004)

近些年，随着城市汽车的大量增加，许多城市的道路出现了堵车现象。为了缓减地面交通压力出现了一大批高架桥和涵洞。这一方面缓减了城市交通的压力;另一方面，也使得道路结构更加复杂。此外，一些城市为了降低修筑成本，有意将一些桥梁涵洞的设计通行高度比国家标准 (如3.5m)略低一些 (如3.2m)，再加上一些企业和汽车司机为了降低运输成本，有意将一些汽车装载的货物超高。当这些超高车辆进入城市后，由于司机无法预知这些桥涵的真实限高又存在侥幸心理，造成超高车辆撞击桥涵事故各地时有发生。这些事故不但造成桥涵结构和车体自身损伤，而且还会引起交通堵塞甚至更严重的事故发生。

据北京市建设工程质量检测中心技术专家介绍，北京市的近千座立交桥中，有近一半都被超高车辆撞过。为了防止这类事故，北京市在主要的桥涵前用钢材制作了龙门式“防撞架”——限高门架 (现在许多城市也安装了)，限高门架上还悬挂着限高标志。同时，为了使司机醒目，还将这些限高门架漆成黄黑相间的条纹。即就如此，撞桥事故仍居高不下。最严重的当属北京的安华桥，一年中仅限高门架被撞坏报废而更换，就达几十次;桥身被剐蹭、碰撞而损伤至少在20次以上。北京市每年因桥被撞所带来的经济损失有上千万元［1］。

可以看出，仅安装一个防撞架还是不能从根本上避免超高车辆剐蹭、碰撞的危害:如司机对车载货物高度估计有误，就会撞上防撞架;如超高车辆的车速过快，不但撞倒或撞坏防撞架，还会因为车辆的惯性而继续撞向桥涵，导致司机、车子、防撞架和桥涵四者都受损伤。……