段忠东,秦辉敏

(1.上海振华重工(集团)股份有限公司,上海200125;2.上海米开罗那机电技术有限公司,上海201315)

自20世纪70年代,全世界的岸桥从无到有,目前全世界岸桥数量有3 000多台。岸桥数量的增长,并不能表示技术的同步跟进。行业发展的背后,有着许多设备上的技术问题,并在随后的时间里陆续暴露出来。在多个码头的设备上,出现了小车减速箱轴承外圈跟转及异常噪音的问题。减速箱轴承外圈跟转,会磨损轴承外圈和轴孔,引起轴承的过期失效。但轴承外圈跟转的问题,并没有在起升、俯仰机构上发现。尽管国内外对轴承配合及轴向预紧力的研究已有很多,但对岸桥这种独特的设备,仍然需要从各机构功能、受力情况等加以对比,分析问题产生的原因和解决办法。

1 机构的工况

起升机构、俯仰机构和小车机构是集装箱起重机的三大主要机构。它们的组成基本相同,包括电机、联轴节、减速箱、钢丝绳卷筒和钢丝绳缠绕系统,其工况如下:

(1)俯仰机构:非工作状态时,将前大梁扬起到接近垂直位子,避免与航道里行驶的船只干涉。工作时,将前大梁放至水平,将前后大梁/轨道连接起来,以便主小车在海陆之间的运行。

(2)主起升机构:实现抓箱、落箱和集装箱上升下降的一系列复杂作业过程。

(3)小车机构:实现将集装箱从海侧到陆侧,或从陆侧到海侧之间的运行,是集装箱作业的主要机构之一。图1为典型主小车驱动装置。

图1 主小车驱动装置Fig.1 Main trolley drive device

2 减速箱受力……

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