刘立东，宋崇林，吕 刚，张华伟，裴毅强

(天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072)

煤通过气化，再经 Fischer-Tropsch(F-T)催化反应合成，可获得十六烷值高、几乎不含硫和芳香烃的F-T柴油[1]，F-T柴油因其优良的特性，被公认为最具潜力的普通柴油替代燃料之一．美国能源技术实验室的研究表明， F-T柴油十六烷值较高，发动机在燃用 F-T柴油时，其滞燃期比轻柴油短，平均缩短了约30%，由此导致参与预混燃烧的燃油量较少，预混燃烧放热峰值较低，最高燃烧压力较轻柴油略低或相当，而且所在相位有所延迟，排气温度下降，最高压力升高率也较轻柴油低得多，燃烧较柔和[2]；Yehliu等[3-4]研究表明，在相同的喷油提前角时，与低硫柴油和生物柴油相比，F-T柴油滞燃期明显缩短，预混燃烧放热峰值提前，燃油消耗率降低，并且发动机污染物的排放量均较普通柴油和生物柴油降低．黄勇成等[5]研究显示，随着混合燃料(0号柴油与 F-T柴油)中 F-T柴油比例的增加，预混燃烧放热峰值降低，扩散燃烧放热峰值增大，燃烧持续期略有延长，缸内最高燃烧压力和气体最高平均温度降低，最大压力升高率显著下降，发动机的燃烧噪音和机械损失减小，有效燃油消耗率和有效热效率得到改善．我国从 2006年就开始了F-T柴油的产业化，现已具有一定的生产规模，但是由于合成工艺及煤种的不同，生产出的 FT柴油物理化学特性有所差异，这必然影响发动机燃烧过程，而国内在电控高压共轨柴油机上开展的相应……