程国勇，王 帆，张献民，张润峰

（中国民航大学机场学院，天津 300300）

为了减少由于热胀冷缩引起的断裂、拱胀以及混凝土的干缩等引起的混凝土道面板开裂，水泥混凝土道面板一般在纵、横两个方向设置许多接缝把道面板分为许多板块，常见的接缝形式有缩缝、胀缝以及施工缝。这些接缝成为水泥混凝土道面最薄弱的部分，道面的病害，如唧泥、错台等一般由接缝的损坏开始，严重影响飞机滑行的舒适性以及道面的使用寿命。为避免道面的破坏，发现道面早期安全隐患以便及早采取维护措施从而尽量延长道面使用寿命，接缝传荷能力的检测与评价是机场刚性道面日常维护的主要内容之一。

当前机场道面接缝传荷能力常用的表示方法有：以挠度（弯沉）表示的传荷系数、以应力表示的传荷系数以及以荷载表示的传荷系数等，相邻板的挠度可以通过各种无破损弯沉测定方法得到，而应力或荷载较难得到，故经常用挠度传荷系数评定接缝的传荷能力[1]。为得到接缝两侧板块边缘的挠度，常用的方法为弯沉检测，采用的仪器为落锤式弯沉仪FWD（falling weight deflectometer）。FWD的冲击荷载与时速60～80 km的车辆对路面的荷载相似，可以较好地模拟行车荷载作用，并且测速快，精度高，因此自20世纪80年代初以来，FWD在国际上得到日益广泛的应用，代表着机场道面无损检测的发展方向。关于道面接缝传荷规律的研究成果目前主要有脱空状况、脱空大小等对传荷系数的影响[2-5]、荷载大小、加载方式对于传荷系数的影响[6-8]等，得到一些有价值的结论。……