侯海平 曲长文 杨 俭 苏 峰

（1.91039部队，北京102401；2.海军航空工程学院电子信息工程系，山东 烟台264001）

1.引 言

20世纪90年代，德国宇航局（DLR）的 Witte提出基于阵列技术的前视合成孔径雷达（SAR）来改善常规SAR机底盲区等问题［1］。典型的前视成像雷达系统是用于视景增强的新型区域成像雷达（SIREV），它由 DLR 高频技术研究所和德国Karlsruhe大学等合作研发。文献［2］－［4］根据SIREV原理研究了基于Extended Chirp Scaling（ECS）算法的前视成像，文献［5］借鉴了ScanSAR将数据补零至全孔径的方法，完善了ECS算法，文献［6］结合距离多普勒（RD）算法研究了SAR前视三维成像。

目前，阵列SAR前视成像研究涉及的问题主要体现在：（1）研究的信号体制主要是脉冲SAR，且ECS算法不适用于处理调频连续波（FMCW）SAR通过De－chirp方式得到的回波数据。作为新的成像体制，FMCW SAR具有体积小、成本低、结构紧凑等优势［7－9］，适合于机载平台。对于距离向 Dechirp数据，通常采用频率变标（FS）［10－11］和 Chirp－Z变换实现距离向的变标。文献［8］提出一种针对FMCW体制基于二维Chirp－Z变换变标的成像算法。但FS算法的运算量较Chirp－Z变换小得多，且通过引入比例因子可以解决FS算法在波束较宽时变标函数的模糊问题［9］。（2）研究的信号模型认为载机速度可以忽略，但实际上除了载机悬停状态，应考虑载机运动的距离差对阵列天线接收信号相位的影响，不能按照载机速度可忽略的情况来处理，这就需要重新进行信号建模。

针对上述问题，本文根据FMCW体制的特点，在信号模型中考虑了载机速度参数，研究了改进的机载阵列FMCW SAR前视成像方法，并结合性能参数通过成像仿真对本文方法进行了分析验证。……