胡英奎，翁 季，张青文，陈仲林

(重庆大学建筑城规学院，重庆400045)

0 引言

公路隧道由于其特殊的构造，使得白天隧道内外的亮度差别巨大，以至于驾驶员白天驾车进入隧道时由于适应亮度的骤然降低而产生视觉适应滞后现象，从而可能造成交通事故。研究表明，隧道内的交通事故主要集中在隧道出入口附近。如果隧道入口段的亮度过低会直接影响交通安全;而按照现行隧道照明设计规范规定的隧道照明设计方法，隧道入口段亮度是整座隧道照明设计的基础，如果入口段亮度过高又会造成隧道照明能源浪费严重。因此，在确保隧道交通安全的前提下，合理确定隧道入口段亮度，对隧道照明节能意义重大。

目前公路隧道入口段亮度的确定方法主要有2种:k值法和最小察觉对比法。k值法是将洞外亮度L20乘以入口段亮度折减系数k作为隧道入口段亮度。CIE 88-1990和我国的行业规范JTJ 026.1—1999都推荐采用k值法确定隧道入口段亮度。最小察觉对比法是根据驾驶员开车时在距隧道口一个停车视距的位置感受到的等效光幕亮度Lseq确定入口段亮度，CIE 88:2004推荐采用最小察觉对比法确定隧道入口段亮度。在工程实践和研究过程中发现，k值法和最小察觉对比法确定隧道入口段亮度均存在一定的问题，为了合理地确定隧道入口段亮度，国内外学者开展了大量研究工作，以期找到更合理的确定隧道入口段亮度的方法。笔者在对k值法和最小察觉对比法确定隧道入口段亮度进行对比分析的基础上，提出基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法。……