钮新强，覃利明，于庆奎

（长江水利委员会长江勘测规划设计研究院，武汉 430010）

1 前言

升船机工程布置在枢纽左岸，是三峡工程的通航设施之一，与双线五级船闸联合运行，其主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。三峡升船机过船规模为3 000 t级，最大提升高度113 m，上游通航水位变幅30 m，下游通航水位变幅11.8 m，设计下游最大水位变率±0.50 m／h，具有提升重量大、提升高度大、上游通航水位变幅大和下游水位变率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的垂直升船机。

三峡升船机工程由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道几部分组成，全线总长约6 000 m。

三峡升船机采用齿轮齿条爬升式，其方式比选经历了漫长过程。自1958年开始，长江水利委员会会同国内有关科研机构、设计单位、大专院校对三峡升船机的形式进行了平衡重式、浮筒式、水压式、液压式、水力式及半水力式和带中间渠道的两级齿轮齿条爬升式等多方案的研究比较。在1993年5月国家审查通过的《三峡工程初步设计报告》中，升船机形式推荐采用“钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式”。

1995年之后，为进一步提高升船机的安全可靠性，充分借鉴和吸收国外在升船机建设方面的成功经验，受三峡集团公司的委托，长江勘测规划设计研究院对齿轮齿条爬升式升船机方案进行了专项设计研究，提出了《三峡齿轮齿条爬升式升船机主体部分设计研究》和《三峡垂直升船机主体部分方案比选》等报告。……