祝建农

（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）

宁启铁路是国家“八纵八横”铁路路网中的重要组成部分，位于江苏省中部，长江北岸，线路基本与长江平行，呈东西走向，为一级单线铁路。线路西起南京铁路枢纽林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相连，过海安经如皋至南通，全长约268.2 km，其中含特大桥19座，大桥12座，中桥103座，全线桥长约占全线总长的16%。由于运力不足，现正进行200 km·h-1提速改造。

宁启线全线路基大部分为填方段，修建时路基基本上为直接挖方或就近移挖作填形成，未进行过专门的路桥、路涵过渡段处理，部分过渡段产生了较大的沉降和锥坡破坏（如图1所示）。提速时由于路基的刚度不足和沉降量过大，造成线路刚度与几何不平顺[1]，易引起行车事故和影响乘客舒适性，需要进行加固处理。

图1 冯官圩桥路基相对桥台的沉降与锥坡开裂Fig.1 Settlement and conical slope crack of roadbed and abutment in Feng-Guanwei Bridge

过渡段刚度渐变一直是过渡段研究的一个热点，过渡段的控制标准和动应力影响因素许多学者提出了不同的看法。赵国祝[2]认为随着列车运行速度的提高，特别是对高速铁路，其主要由刚度控制，而不是强度控制。雷晓燕[3]研究轨道刚度突变对轨道振动的影响，分析单轮对和TGV高速列车在3种轨道刚度比时的轨道动力响应。结果表明，轨道刚度突变对轨道振动影响较大，轨道动力响应随着刚度比和列车速度的增加而增加。尹成斐[4]结合朔黄铁路170号桥附近路桥过渡段特点，开展了轨道支撑刚度及路基K30现场测试，分析了刚度变化特点；……