王 军

1 概述

我国北方地区属第四季黄土质砂粘土地层，这种土是在干燥气候下形成的灰黄、褐黄，垂直发育的特殊土。这种地质强度低、山体松弛破碎，特别怕遇水。在此地层中开挖隧道，容易出现坍塌，尤其是一旦渗漏水，围岩强度将大幅度降低，严重时完全失去自稳能力。近年来，连拱隧道以其在线路、平面、洞口位置等选择上的优越性，综合造价较低的特点在我国高速公路建设中获得了长足发展。突出表现为连拱隧道快速增长、跨度和长度不断突破、设计和施工水平不断提高。与传统的单幅修建单体隧道相比，连拱隧道在线路、平面、洞口位置等选择上比分幅修建隧道优越，而且自由度大。同时综合造价比单跨结构低。考虑到隧道分修的双洞进出口各有较长的连接线引起的土地征用增多、前后段桥路工程增加等一系列问题，连拱结构则有明显的优势。因此采取何种合理可行的施工方案来施工在质量、安全、施工技术方面显得尤为重要。

随着全国高速公路已进入山区，隧道数量不断增多，由于受山区地形展线限制，一些较短隧道选用双连拱结构形式。

我国高速公路已规划设计了几十座连拱隧道。无论从设计角度，还是从施工角度而言，其结构受力形式是十分复杂的。山西太佳高速公路(吕梁段)青凉寺(黄土)双连拱隧道就是其中一例。

山西太佳高速公路(吕梁段)青凉寺双连拱隧道工程概况:青凉寺双连拱隧道是太原—陕西佳县吕梁段的重点控制工程，设计为四车道双连拱，全长220 m，其中暗洞200 m、明洞20 m。……