沈 驰 张英英

0 引言

随着城市化建设的进展，上海地区地铁工程越来越多，车站基坑的深度越来越深。对于类似于上海地区的软土地基中的深基坑而言，浅部土层的高含水量引起的土体强度低、开挖时的滑坡及土体倾覆以及基坑下部承压水引起的基坑底突涌是常见的风险。如此，则需对相关含水层进行降水处理，如今浅部含水层的疏干降水以及深层承压含水层的减压降水分别独立进行的降水方式在业内被普遍接受。

对于上海轨道交通11号线御桥路站，车站基坑涉及浅部含水层的疏干及下部承压含水层的减压。在本工程中，经过抽水试验研究，采用了承压水及上部潜水共同降水的方式，并取得了良好的效果，既保证了基坑的安全，又对周边环境造成较小的影响，同时大大降低了工程成本，减少了降水井在基坑内的占用空间，方便了基坑内施工的进行。

1 工程及地质概况

11号线御桥路基坑挖深17.47 m～19.78 m，地墙深度为32 m～33 m。基坑的周边环境较为复杂，车站围护结构距离南侧12层居民楼仅14.4 m，对于基坑降水而言，降水方法不当将对该居民楼产生较大的沉降影响。

场地属滨海平原地貌类型，对基坑开挖造成主要影响的土层自上而下依次为:

①1填土，②1粉质粘土，②3砂质粉土夹粘，③1淤泥质粉质粘土，③2粘质粉土，③3淤泥质粉质粘土夹粉砂，④淤泥质粘土，⑤11粘土，⑤1A粉质粘土夹粉砂，⑤12粉质粘土夹粉砂，⑤2砂质粉土夹粘，⑤3A粉质粘土夹粉砂(局部互层)，⑤3B粉质粘土夹粉砂。⑤1A层及⑤2层为微承压含水层，⑤2层下伏⑤3A层PS值基本在3 MPa～5 MPa，土层中含有大量粉砂，与⑤2层可能存在水力联系。……