杜子妮

(南京电子技术研究所，南京 210039)

1 引言

传统的地面气象雷达布置在机场附近，若载机上没有装备气象雷达，与机组人员报告气象信息往往通过无线电联系，实时性和直观性不强，而由恶劣天气造成的灾难在上世纪初、中期频频发生。因此，国外在上世纪七八十年代就着手研究机载脉冲多普勒气象雷达，并在本世纪初技术趋于成熟［1］。

载机装备了前视气象雷达就可以提前探测机头远区的雷雨强度信息、大气湍流信息及低空风切变信息，并可实时报告及直观显示给飞行员，同时还可将探测到的气象信息转发给后面的飞机及地面雷达站，便于及时、灵活地比较气象信息［2］。

因此，机载气象雷达是飞机对大气监测的重要手段，在对突发性、灾难性的气象环境监测、预报和警报中具有极其重要的作用。目前，全球所有大中型民用飞机和军用运输机都装备有各种类型的气象雷达，以便飞机更加安全、舒适地飞行。

通常，气象雷达只有通过国际航空电子设备适航性认证后才能够装备载机。适航性认证不仅包括对航空电子硬件设备的认证，同时也包括对电子设备软件的认证［3］。目前，机载气象雷达硬件架构体系比较成熟，而气象探测功能的实现越来越依赖软件功能的实现，有“软件雷达”著称。然而，现阶段国内气象雷达湍流、风切变探测软件大多还处于研制阶段，对气象雷达功能较好的验证手段如果单从真实载机试飞来实现，时间周期较长，且成本较高；……