孙 勇，常绍杰，杨振平

（中交一航局第四工程有限公司，天津 300456）

1 工程概述

在城市建筑密集区域进行深基坑施工，其围护结构的变形对周围建筑物的安全性能影响十分重大。天津地铁3号线北站站主体基坑支护结构采用钢筋混凝土连续墙和钢支撑组成的内支撑围护结构体系。车站基坑长197 m，宽24.5 m，开挖深度为17.6 m，地连墙厚为0.8 m，深31 m，布置4道钢管支撑；端头井最大开挖深度19.1 m，墙厚为1.0 m，深33.2 m，布置5道钢管支撑；换乘节点处开挖深度25.4 m，墙厚为1.0 m，深45 m，布置8道钢管支撑。入土比均为0.7。车站标准段采用全明挖法施工。相邻建筑为1957年所建3层砖混结构，地基为片石条形扩大基础，基础埋深2.1m，距基坑边10 m，局部仅7.8 m（如图1、图2）。

2 围护结构变形及相邻建筑沉降影响因素分析

影响围护结构变形的主要因素是围护结构所承受的土压力的变化，及围护结构本身对压力的抵抗能力。相邻建筑物的沉降是土压力与围护结构相互作用的结果，它与围护结构的变形有着密切的关系。也就是说土压力随着施工过程的变化始终是变化的，设计和施工时需综合考虑。当围护结构形式确定后，就需要在施工过程中严格控制各个影响因素，以确保围护结构的安全性。

2.1 围护结构的影响

对于地铁车站普遍采用的地下连续墙作为深基坑的围护结构，其影响因素为：

1）围护结构变形的大小取决于围护结构自身的刚度。围护结构的刚度受弹性模量、结构厚度影响。目前，深度15 m以上的地铁车站基坑，地下连续墙的厚度一般在800～1 200 mm，其后者的刚度约为前者的3.375倍，即基坑变形将减少70%；……