寇晓强，刘爱民，陈运涛，钟小春，刘洪亮

（1.中交天津港湾工程研究院有限公司，港口岩土工程技术交通行业重点实验室，天津市港口岩土工程技术重点实验室，天津 300222；2.河海大学交通与土木工程学院岩土工程研究所，江苏 南京 210098）

0 引言

采用的充砂袋堤心结合外部抛石护面是现今海上围堤（埝）所采用的较普遍的结构形式（如图1），这种结构施工工艺简单，便于海上施工，并可以就地取材。大型充砂袋配合地基打设排水板在围堤成形的过程中实际上起到对地基堆载预压的效果，在不断充填砂袋（加载）的过程中，地基经过排水固结而提高了不排水强度，强度增大的地基同时为承受更大一级荷载的施加提供了强度条件（如图2所示）。因此在施工过程中须严格控制加载速率，保证地基强度达到能承受该级荷载后再行继续加载。在实际海上围堤施工过程中，受天气、潮位、材料等多方外界因素影响，施工中很难采取有针对性的满足一定安全系数的加载速率，尤其在围堤充填袋施工接近尾声时，此时地基上部荷载接近最大程度，一旦出现加载速率过快，下部土体固结排水不及时，不排水强度未达到能够承受该级荷载程度，则会出现地基承载力不足而引起的剪切破坏。

针对所遇到的问题，实际工程建设过程中往往对现场施工分别就地基沉降、位移、应力等方面结合施工进度进行现场监测，一旦出现数据异常则进行报警，但在进行实际现场监测工作的过程中受施工及现场条件等限制，监测所得到的数据往往仅能反映工程局部问题，无法解释地基沉降过程中变形及固结机理。……