朱水田 覃少智 王 义

（广州中船黄埔造船有限公司 广州 510075）

1 引言

各种齿轮机构广泛应用于船舶的动力传动中。齿轮机构与其它机械传动相比具有以下特点：在传动过程中，瞬时传动比稳定传递运动准确可靠；传动效率高；工作可靠，使用寿命较长；在传递同样功率的情况下，结构紧凑；速度和功率范围宽。一对齿轮传动是依靠主动轮轮齿的齿廓推动从动轮轮齿的齿廓来实现的。如果两轮的传动能实现预定的传动比（i12＝ω1／ω2）规律，则两轮相互接触传动的一对齿廓称为共轭齿廓。

一对啮合的渐开线齿轮，其端面齿廓是共轭的，为了保证正确的啮合传动，只有在前一对齿脱开啮合之前，随后的一对齿必须已经进入啮合，才能保证齿轮的连续传动，即端面重合度εα大于1。显然，端面重合度εα越大，传动过程中同时啮合的齿轮对数越多，传动越平稳。为了加大渐开线齿廓的端面重合度，必须增加轮齿齿高。但是，齿高越大，轮齿的抗弯折断能力越低，同时离节点远的齿面，相对滑动速度越大，摩擦损失也越大，从而导致效率降低。此外，还易产生干涉或根切及齿顶变尖等缺点。增加重合度的另一种办法是采用渐开线斜齿轮。在渐开线斜齿轮传动中，除了有端面重合度外，还存在着因螺旋角而造成的延迟脱离啮合时间，即增加了一个轮齿纵向重合度。轮齿纵向重合度随齿宽和螺旋角增加而增大。但螺旋角的增大，将增加齿轮轴向力。齿宽的增加将影响载荷在齿面的均匀分布，均有一定限制。……