邱 钊

(海南大学 信息科学技术学院，海南 海口 570100)

全球竞争加剧迫使企业不断追求创新，产品研发活动不再局限于制造商内部，而且扩展到外部供应体系，并逐步形成纵向研发联盟.国内外诸多学者将纵向研发联盟视为日本企业“缩短产品开发时间的核心技术”[1].丰田汽车的成本优势来自于其独特的精益生产管理模式，但其之所以能做到精益生产，跟丰田公司与供应商的合作是分不开的.然而，近期频繁爆发的丰田召回事件，从“车窗门”到“爬坡门”，再到“踏板门”和“刹车门”，却使得曾被业界顶礼膜拜的日本纵向联盟体系成为丰田的质量之殇.

实证研究表明联盟的失败率高达50%以上，研发联盟的失败率更是较之犹甚[2-3]，战略联盟的失败率要远高于单个公司的失败率，主要原因在于战略联盟本身就是一个高风险战略，联盟不稳定往往伴随联盟风险而生.因此，联盟风险控制在战略联盟管理研究中被认为是至关重要的.

总体而言，现有的联盟研究大多是静态研究联盟投入或产出的问题，即所谓的“内容问题”，该研究主要强调为什么选择特定的治理结构，或者如何设计联盟合作契约，从而建立激励机制或惩罚机制.迄今为止，研发联盟研究基本上还处于理论模型构建或者逻辑论证阶段，仍然缺乏针对如何有效管理协同研发“过程问题”的动态研究.

本文基于多主体的建模思路和方法，将复杂适应系统理论与博弈理论相结合，利……