邓育林，彭天波，李建中

(1.武汉理工大学 交通学院，武汉 430063;2.同济大学 桥梁工程系，上海 200092)

最近30余年，地球上发生的多次地震灾害对桥梁抗震设计理论产生了巨大的影响。美国、日本等国，对于传统的抗震设计、分析方法有了重新的认识，并且开展了一系列深入的研究。其中在地震作用下，相邻桥跨的非同向运动及碰撞问题被认为是影响结构地震反应和抗震性能的一个重要因素。许多桥梁结构的地震震害表明:相邻桥跨的非同向运动及碰撞是引起结构破坏的主要原因。

目前，国内外有很多学者针对地震作用下连续梁桥碰撞效应进行过研究(Malhotra［1］、Hong［2］、Jankowski［3，4］、Kawashima［5，6］、王军文［7，8］等)，研究表明:相邻桥跨的周期比、伸缩缝间隙大小、质量比以及墩柱的弹塑性等对连续梁桥地震碰撞反应都有影响，其中相邻桥跨的周期比被认为是影响连续梁桥地震碰撞反应的主要因素，而且相邻联的振动周期相差越大，碰撞效应越明显。而对大跨桥梁主、引桥伸缩缝处相邻梁体的碰撞效应研究很少。为揭示大跨桥梁主、引桥伸缩缝处相邻梁体的碰撞对桥梁结构地震反应的影响规律，本文以一座大跨三塔悬索桥为工程背景，建立复杂的空间非线性碰撞计算模型，研究碰撞刚度、碰撞初始间隙等因素对碰撞效应的影响，探讨各个参数对碰撞效应的影响规律。

1 计算模型

泰州长江公路大桥为一座大跨度三塔悬索桥，总体布置图见图1所示，两个主跨跨度均为1080 m，主缆的分跨为390 m+1080 m+1080 m+390 m，桥面设6车道，主缆在设计成桥状态矢跨比为1/9，两根主缆横向间距为35.8 m，加劲梁采用封闭式流线型扁平钢箱梁。……