吴礼刚，段小成，黄 兴，徐 驰

(1.宁波大学 信息学院，宁波 315211;2.宁波拓普制动系统有限公司，宁波 315806)

被动式液阻悬置与早期的橡胶悬置相比，明显改善了汽车的行驶平顺性和舒适性，且悬置结构尺寸小，制造安装比较简单，成本较低，又不消耗发动机功率，能够在某一段频率对发动机的振动起到很好的隔振和减振作用，因此目前得到了广泛的应用。但被动式液阻悬置和橡胶悬置一样，一旦设计完毕，其结构参数固定，动刚度与阻尼等特性不可调，使得其性能不能随发动机的转速和工况的变化作相应的变化。解决这些矛盾的有效方法是通过在线调节悬置内部参数以实现其在不同工况下的动刚度与阻尼要求。

目前主流的半主动悬置主要分为两大类:第一类是将电流变、磁流变液等新型阻尼材料应用于悬置内部通过控制外界的电流或电压以实现在不同工况下悬置的动刚度与阻尼要求［1，2，3］;第二类是通过改变被动式液阻悬置内部结构，如惯性通道长度、截面积、解耦膜刚度等实现悬置动刚度与阻尼的调节［4，5］。

对半主动液阻悬置的动力学特性实验和仿真分析，已经获得人们的广泛重视。研究的重点集中在电流变或磁流变在半主动或主动液阻悬置中的应用上［1，2，3，6］。目前国内对第二类半主动液阻悬置的研究较少。本文介绍了一种解耦膜刚度可调式半主动液阻悬置内部结构，并实验测试了半主动悬置的静态特性、动刚度和阻尼及……